一、民航飞机“客改货” 补贴意味着什么

财政部5月27日发布通知，对疫情期间受到影响的中外航空运输企业，中央财政安排资金予以支持。支持对象包括两类，一类为客舱内装货改装项目，另一类是从2020年4月1日起中外航司执飞的不载客国际货运航班。对客舱内装货改装项目，中央财政按照改造成本的80%予以补助。单通道飞机每架最高补助80万元，双通道飞机每架最高补助145万元。对不载客国际货运航班，中央财政给予奖励，奖励按实际执飞的航班数量等标准核定。通知明确，港澳台地区航线航班参照执行。政策执行期限为2020年4月1日至2020年6月30日。

图片来源：财政部网站

但业内人士对此，却表示谨慎乐观态度：

“我们周一拿到的价格是43元/公斤，昨天就是31/公斤，而且还能谈价。北京飞美国现在好像已经3x/元/公斤开头 上海已经是3x元/公斤开头， 周二问的时候还是38元/公斤。市场之所以跳水 就是因为没货。现在市场上基本上没有美国客改货，欧洲南昌lgg一周9班货机，就是风向标，目前行业内期盼的国际包机，不排除舆论压力提前恢复，行业都在观望政策调整落地。“

资深中欧跨境电商物流专家许彬回应我们疑问时回答说。

图片来源：跨境@米show西欧国家专辑 图左：许彬

“现在市场没有那么多货，电商只是很小的一部分，主力货还都没出现，最大的品类服装还没出现，而且近期海派、卡车线路抢走了空运大部分客户群体，所以客改货在疫情趋近稳定的情况下，不太有更广阔的市场。毕竟有局限性。”

许彬认为，长期来看，客改货的这一波热潮不一定能持续很久。那到底这一波民航飞机“客改货” 是否利好跨境电商?

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二、什么是客改机，它是如何影响中国对外进出口贸易和跨境电商？

1）改装机的需求

波音公司发布2019年版《中国民用航空市场展望》报告中预测，中国将需要5960架新的单通道飞机作为国内和区域航线上的主力机型，占到了全部交付量的74%。对于宽体飞机的需求也将高达1780架，将使中国的宽体机队规模扩大到当前的三倍。中国快速增长的电子商务和快递市场将使航空货运成为一个重要的发展推动力，同期将有230架新造货机和500架改装货机的需求。

波音民用航空市场营销副总裁兰迪·廷塞斯 图片来源：中国民航局

波音民用航空市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）指出：“中国是世界上最具活力和发展最快的市场之一。不断增长的中等收入人群、对基础设施的大力投资，以及让飞机更加舒适和高效的先进技术，继续推动着航空出行的巨大需求。”

2）什么是客改货航班

客改货指的是用飞机的客舱承载货物，分为临时性改装和全货机改装。临时性改装，需要对飞机进行简单的卸装，拆除座椅、加厚地板等，这种“客改货”是可逆的，在客运市场回暖后，重新装上座椅便可恢复客机。这种可逆的方式，在过去1个多月的时间里，成为航司货运的主力机队。

3）客改货有什么模式

客机载货主要采取3种模式：纯腹舱载货、腹舱+客舱不拆座椅载货、腹舱+客舱拆座椅载货。其中，载运量最大的“腹舱+客舱拆座椅载货”模式，相当于同类型全货机载运量的三分之一。

“腹舱+客舱拆座椅载货”模式，只需拆除航空座椅以及相关附带设备，需花费1天时间，窄体客机改装费用可控制在10万元之内，宽体飞机的改装费用在20万元左右。

全货机改装则需要对客机进行为期数月的“大手术”，费用大约为1000万美元。目前市场畅销的可被改为货机的机型主要是波音的产品，如老一代737、737NG、757、767、747。

来源：中国南方航空网站

三、客改货能持续多久？民航飞机“客改货” 现实问题挑战

1、中国货运“重客轻货、货随客走”弊端

数据显示，中国民航业长期以来“重客轻货、货随客走”，70%的航空货运量依赖客机腹舱运输。全球疫情抗战，各国减少甚至封锁国际航班，原来使用客机货仓的运输通道自然就中断。但是防疫物资和生活生产物流以及全球高端制造链条下的原材料和半成品的需求一直没有中止。

据广州日报报道，全国政协常委，中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记王昌顺在接受采访时表示，疫情发生以来，南航发力货运生产经营，新增新开“客改货”航班，给全球带货。截至5月14日，已完成845架次“客改货”航班，将8901.7吨货物运往意大利、法国、加拿大、澳大利亚等22个国家和地区。

2、航空货运现实的运营成本

数据显示，相比美国联邦快递一家公司就拥有600多架货机，目前我国全货机的总家底才173架，占我国民航运输机队的4.5%、全球货机数量的8.7%。据民航局介绍，为缓解疫情防控期间国际航空物流紧张局面，采取允许航空公司开展“客机载货”业务的非常规应急举措。之所以是“非常规应急举措”，其中一个原因是不划算：同样执飞一班货运任务，客机载货的运营成本接近全货机的3倍。

3、民航客改货开启“高峰”模式？改造订单排到5年后

受疫情影响在停机坪晒太阳的民航客机进入全球“带货”节奏，全国各地纷纷开始客改货模式，沉寂近10年的航空货运业开始繁忙起来，迎来短暂的繁荣。

据中国经营网《民航客改货“高峰” 改造订单排到5年后》一文中数据显示，以浦东机场为例，4月以来，日均出入境货机航班已经达到200架次以上，同比去年同期也增长140%，出入境货机班次持续高速增长。

从首都机场地服公司统计数据来看，受全货机、“客改货”机、常态客机复飞等因素推动，首都机场地服公司单日国际收货总量已达到758吨，同样呈现强劲增长。

疫情防控期间，航空运输最主要的货物是口罩、防护服、消毒用品等医疗物资，占首都机场地服公司货运量的70%。随着国内复工复产，精密仪器、服装、电子产品等的运输量也逐渐上升。

突如其来的疫情，繁荣了市场，也暴露出中国航空货运短板。

截至2038年交付中国的新飞机 图片来源：中国民航局

4、中国航空货运短板数据

截至2019年末，我国货邮吞吐量1710万吨，同比仅增长2.1%。国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹直言，我国航空货运正处于发展的初期阶段。

从全货机数量来看，目前我国只有174架全货机，仅占我国民航运输机队的4.5%，174架货机归属10家公司，其中国有企业6家，社会资本参与的有4家。另一边，美国仅FedEx公司持有全货机数量就超过600架。

据了解，民航发达的国家，货机数量大约占整个民航运输机队的10%~15%。中国民航的机队中，货机占比较低。从货运模式方面分析，我国航空货运运输依赖客机腹舱，客机腹舱的载货量约占航空货运总量的70%。其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比为49%。全货机仅仅占了1/3，其中，顺丰和东航物流的腹舱货运量占比超过50%。

五大机场覆盖全国90%的货运量，货运集中度高，并且没有以货运功能为主的机场。与此同时，我国现有机场货运能力的利用率只有50%

5、中外航空公司的国际客运包机是否意味着全面放开国际航班？

所谓“五个一”政策，是指民航局所要求的3月29日开始实施的“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”的特殊时期的国际航班政策。

针对普通旅客的“五个一”国际航班政策是否会放开，全国政协委员、中国民航局副局长李健近日在接受采访时表示，当前由于国际疫情较复杂，在国际线上仍然有一段较长的不确定期。但因市场有需求，民航局将保持在中国国内对境外输入有效控制的前提下，会考虑适当增加航班。 尽管国际航班“五个一”的政策限制目前尚无实质松动，但民航局加快了复产复工国际客运包机计划“绿色通道”的审批。5月27日，中国民航局在其官网发布了《关于建立复产复工国际客运包机计划审批“绿色通道”的通知》。

通知中指出，为统筹做好疫情防控和经济社会发展工作，提高疫情防控期间国际客运航班计划编排的时效性和灵活性，对经国务院联防联控机制（或其外事组）批准，或者符合中外快捷通道要求的复产复工国际客运包机计划审批工作程序进行临时性调整，建立“绿色通道”，优化工作流程、缩短办理时间。

通知中表示，中外航空公司的国际客运包机应取得不定期飞行航班许可，暂不需时刻协调。各航空公司在申请不定期飞行航班许可的同时，即可向运行监控中心提交相关预先飞行计划申请。运行监控中心根据不定期飞行航班许可内容，尽快受理并发布预先飞行计划。其中，对于不定期飞行航班许可申请，申请时限由原来的提前7个工作日调整为提前3个工作日，系统受理时间7×24小时。

图片来源：中国民航局

备受国内留学生和海外务工公民舆论压力和中美航运复工外交压力下的中国民航，下一步政策备受瞩目。

四、疫情新常态下中国的民航客改货未来前景

1、短期窗口事件

客改货热潮其实是在客运暂停终止下，航空公司自救和各国政府为了保持抗疫和基础运营生产催生的“窗口现象”。这和国内防疫物资一窝蜂进场类似，乐观估计也就持续2~3个月。客改货的未来，其实直接受影响的，其一、全球主要经济国家地区的防疫是否稳定，从目前来看，欧美是铁了心即使无法实现全民免疫也还没等到疫苗前，都会开始陆续复工复产。对中国而已，反而是如何应对全球复工复产对航空客运货运需求暴增下的疫情防控。跨境电商行业在逐步增加的空运资源支持下，物流费用从前不久疯涨近200元/公斤，降到如今接近常态的30元/公斤，总的来说，还是利好。

目前航空公司的业务总体上符合“二八定律”：货运航班、国际航班占据不到20%的运力，但是可能有80%左右的边际贡献。这确实是一个特殊时期的反常现象。

来源：东方航空网站

2、长期行业影响

据中国民航报，今年全国“两会”，全国政协委员，民航局党组成员、副局长李健提交了《关于发展通用航空促进制造业和消费升级的提案》。全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇李健表示，在今年全国“两会”提交的提案中，他建议深化空域改革，开放更多低空空域供通用航空使用，例如在无人机的配送、娱乐、航空体育以及应急救灾等方面。他建议，在疫情之后随着国家经济的复苏，更好地推动通用航空的发展，从而为经济发展作出贡献。

而同期参会的多个航空公司带头人则纷纷表态要进一步推动各自的航空发展，东航要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。建议以国有货运航空公司为基础，组建航空物流龙头企业，推动空铁、空地、空海多式物流联运，形成大物流发展格局。

据广州日报，全国政协常委，中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记王昌顺在接受采访时表示，广东是南航的大本营，广州枢纽也是南航稳健发展的根基。目前，南航在广州枢纽投入运力225架，运营国际航线61条。截至2019年末，南航在广州白云机场的通航点达132个，其中国际及地区通航点51个。

下一步通过持续加大运力投入，南航广州枢纽在东南亚、大洋洲网络优势的基础上，还将努力提升广州至欧洲、北美、日韩的网络辐射能力。南航通过持续完善广州枢纽国际国内航线网络，进一步带动广东省与国际、国内的人流、物流、信息流和资金流，全面提升广州乃至珠三角地区与国际经济文化交往的广度和深度。

目前，南航每周185班次国际航空货运航班中，全货机航班约120班次，单纯安排客舱不载客的“客改货”无票航班每周约50班次，客舱完成改造的“客改货”无座航班每周约15班次。截至4月23日，南航已顺利完成255架次“客改货”航班，将约2930吨货物运往意大利、法国、加拿大、澳大利亚、土耳其、马来西亚、肯尼亚、日本、韩国等22个国家和地区。后续南航还将根据市场需求，持续开展国际航线客机载货运输业务并做好安全运输保障工作。

3、憋着一口硬气的跨境电商

“作为跨境电商包裹搬运工，我们十分重视运力问题。一方面跨境物流作为后起之秀，得到了空运代理和航空公司的越来越高重视。另一方面电商物流对航线运力运价也提出了各种不同的挑战。同为跨境电商生态链上的服务商，不管是专线物流服务商，航空公司，空运代理，地勤服务商，报关行，作为尾程服务商的邮局和快递公司等等要综合考虑消费市场，平台政策，供应链管理以及关务税务等各环节的协同效应。此次财政补贴通知是财政部对航空，物流，跨境电商，外贸行业的有利支持，对于复工复产和稳定就业具有积极的作用，是对我们从业者的鼓励。正如李克强总理在两会上的报告，今年我们不在有经济指标要求，但是并不代表我们不努力。希望国内外尽快复工复产，圣诞节前世界经济恢复到去年的平均水平。”

在全球航运专线创业多年的专家王华富在和我们连线时说道。

2020年，注定是个14亿中国人一辈子都无法忘却的日子。跨境出口电商的每个人，都在努力坚持憋着一口硬气。

“总理都对今年经济指标没有要求了，我们还有啥要求，撸起袖子干就是”

王华富笑着说道。

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