2020年物流行业乱象丛生，也让很多卖家吃足了物流的苦。和平台型卖家不同，运营独立站需要卖家从全方位保障客户的消费体验，具体到物流层面，则意味着卖家应该对各种物流企业进行合理的了解与判断，在疫情这段形势错综复杂且变化不断的时期，对时局发展也必须有清楚的认识，才能避免走一步看一步的困局，做到先发制人。

这次疫情也暴露出跨境电商行业总体的物流基础设施建设不足的问题，导致物流运输的各个环节都出现了很多弊病。国际航运的严重受阻导致物流货运的起始点集中在部分城市，卖家们趋同决策形成的共振也震垮了运输通路，导致多地出现物流堵塞的现象。这些问题都在警示卖家，无论是遇到风险或是动荡的时候，过于集中反而会导致极端情况的出现，分散才是最好和最安全的解决之道。

物流行业已经到前有深水区，后有强敌追兵的阶段，但是翻过这座山头才能迎来坦途。

以下为纵腾集团副总裁李聪先生的分享内容：

我们对独立站或者自建站非常支持，也觉得未来一段时间自建站进入转折点，必将迎来更大的发展空间。但是我们要提醒各位卖家，做自建站和做店铺有很大的区别，包括物流方面，这时候思考的角度完全不一样，如果做店铺可以简单找一个服务商问价格，了解妥投率就可以，自建站是类似准平台的概念，要考虑的重点很多，对各种物流企业要进行合理的了解和判断，才有助于自己的独立站的建设走得更远，提高客户体验。刚才很多嘉宾提到流量、品牌或者DTC品牌等，其实品牌到最后会非常强调客户体验，这和平台完全不一样。

回顾一下疫情期间我们的教训或者我们获得成功的经历。

疫情期间，我们提早对整个疫情发展阶段做了了解和学习，从国外的机构上找各种原始的一手资料，包括英国帝国理工大学做的报告，我们了解了上半年的疫情必然会经历高峰期，在3月16日特朗普宣布进入隔离状态，亚马逊开始拒收非生活必需品之后，我们开始每隔4天做一次疫情的分析报告。4月初我们做的疫情结果的趋势报告，通过百万人口感染做的，可以准确判断每个国家疫情发展的趋势，对我们后来的预计起到很大的帮助作用。3月24日的疫情报告，我找出来搜索的，当时我们测算武汉发生问题的时候大概百万人感染率全国0.71，结束的时候全国增长81倍，美国只有感染几万人是没有想到会感染几十万人，那时候我们对海外仓库做很多防疫措施或者长远的打算，我们当时判断这不是像非典一样短期的灾害，而是中长期的趋势。

这是我们的报告，3月中旬就估计美国会感染58-60万人，当时我们内部做的时候很多人不相信，实际上结果比这个更严重。3月31日我们的预测，几乎后来都落实了，都验证了。我们预计美国的疫情在4月中旬，大家都非常恐怖的时候，我们认为已经到拐点，所以疫情物资我们判断到5月份会迅速下滑，我们提早做了很多预防措施，也预计销量在5月份之后慢慢回落，没有在高价定最高的产品。我们给客户提供咨询，他们4月份出库，其实很多卖家收到好处，没有在最急的时候。我们预计7、8月份物流比较紧张，这些信息都验证了。这是因为我们对疫情有充分的判断，而不是根据微信公众号耸人听闻的题目做的判断。未来你们做独立站要非常关注物流的东西。

这次暴露的问题反映跨境电商行业总体的基础设施建设不足，导致干线运输和尾程配送都会出现很多问题。我们唯一没有判断到的是疫情消退期间，我们以为是改善，结果更加恶化。另外渠道之间会引起多米诺骨牌效应，我们总结是下半年疫情再度复杂的时候我们能够有所应对。

目前从我们的角度，做独立站要对物流的基本形势做判断，所以我们从我们的角度给大家提供建议，或者我们现在提供的解决方案可以给大家做判断和参考。首先是揽收范围更广，疫情期间因为临时找不到飞机，我们包机定的早都是从香港起飞，某种意义上弱点比较集中，造成很多拥堵。比如往美国都是往洛杉矶发，每个卖家的考虑都是对的，但是每个人趋同的时候就会造成物流行业的崩溃，不是一个人的错，而是大家一致做出理性选择集体就会出现非理性。比如疫情期间从香港出发到西欧一个点再辐射出去，两个起始点的运输压力都很大，香港的运输压力很大，香港的风险也很大，欧洲落地的地方也是风险非常大的。大家会说物流企业全部堵了，发出去都挤压在几个地方，其实物流企业在做很大的努力，但是有时候卖家采取的行动就像共振震垮大桥一样。

未来我们在中国多点起飞，降落的地点也会选择更多的地方，云途下半年会开通欧盟27国专线，把所有的货量都分散，分散降落、分散派送，利用各个地方的派送服务资源，而不是集中在一个地方的服务资源造成拥堵。去美国也是一样，我们6月份提出美国南部和西部的疫情爆发可能会更严重，而美国的疫情比较消停的是东北部，海外仓的货物都不要往路上继续发，不要盯着一个亚马逊的FBA仓库，有些货可以让海运发到美国东岸可能更好入库。当时有些物流服务商也采纳这个建议，就减少了很多麻烦，省了很多钱。未来我们的空运航线也是如此，因为中国出现很多中试区，例如内陆出现很多补贴，会从国内起飞，国内起飞的价格相对便宜。香港可能更多是走效率比较快的、比较贵的，速度比较快，更多经济线路从国内走，保证运流有很好的分流，也会美东美西分流，避免过度运用美国西岸的卡车资源，造成美国西部拥堵过渡。所有的卖家也要考虑，特别是自建站的卖家要考虑自己的整体运输网络。

遇到风险或者动荡的时候，分散就是最好、最安全的解决之道，你的商品经营也要分散品类，不要太集中在一个品类。库存也要适当分散，包括航空的干线和落点、线路、渠道，甚至服务商也要适度分散，这样才能保证万无一失，太集中，如果出现极端情况会比较困难。

从长期看，整个物流行业还是要加强基础设施建设，这些东西和卖家没有太大关系，如果要做自建站或者品牌要考虑自己的物流设施相匹配的服务商或者自己需要的网络化的结构。6月份我们做的一个报告，部分专家也提到了渗透率提高，我们当时提出来美国的电商今年的销售额会比去年提高40%-50%，第二季度亚马逊的报告出来也验证了这个结果。这种情况下，大家再往下深入思考就是物流服务在未来一年内都是供不应求的，都是非常紧张的。因为电商数据上去之后不容易轻易下来，而美国线下零售企业受损很厉害，所以未来一段时间可能会长期依赖于线上。但是线下资本的投入不会这么快解决，未来一年甚至两年之内都没有办法解决，电商渗透率提高相当于以前9年的增长，物流的增长始终不会赶上去，这是长期的判断。所以物流会成为大家经营中比较动荡和比较受到制约的环节，支付可能相对容易，我们的生产供应链也会恢复很快，但是物流始终处于比较动荡的环节。这时候不应该只考虑价格成本，还要考虑稳定性和安全的问题。

中国的货机运能形势是只有150多家，到目前为止有170多家，真正飞洲际的30架不到。整个FedEx有342家，UPS只有237架，这是中国物流瓶颈的地方。看到这个地方就知道未来的价格暂时大概是什么样。中美之间的航空运输的贸易不平衡会加剧这个，由于中国大多数企业没有网络化的运营能力，所以某种意义来说在空运的机队扩大上有障碍，三大国有航空公司货航都是亏损的，短时间增加很多的货机运力是做不到的。海运公司方面也在加强网络，差一点都是回程运输，做不到回程运输的企业都是做得不够好的，以后我们会长期在这方面突破，但是这会比较久，快速和网络是最重要的。未来清关会变成货运的枢纽和节点，不再只是清关点，而是货运的枢纽。

简单说，未来中国企业会更多到当地做卡车运输派送，现在洛杉矶等地都是卡车进场进不了，其实卡车司机非常贵，未来中国企业会做。这里面强调的是枢纽的问题。这是Fedex建的70、80个枢纽，花了40年时间，中国会花10年时间建完枢纽，之后对品牌企业是很大的帮助。我听到很多企业说海外仓不够，要自建海外仓，我真诚建议大家不要考虑这种事情，自建海外仓的困境是进去很容易，但是突破很难，一年之后你会进退维谷，因为越来越专业，不是仓库那么简单的事情。现在海外仓建设是供不应求，但是很快会进入井喷的时代。国际化的人才和运营资金的需求会很大。这对很多自建站平台来说需要考核一家合适的物流合作伙伴需要考核这些点，而不仅仅是价格，一个准平台的建设不是那么简单。

物流行业已经到前有深水区，后有强敌追兵的阶段，是比较诡异的阶段，但是翻过山会进入平坦的地方，很多物流企业在找投资方谈各种投资协议，引入风投。未来我相信这方面会逐步加以改善，只有资本化的投入才是硬道理。    谢谢大家！

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