2022年的Q1，跨境电商再度跌入水深火热的“地狱模式”。

一方面，2021年平台、独立站依然在持续地对部分违规第三方卖家严格执行封号和合规清剿，大量商品下架和低价倾销抛货。另一方面，美国政府基本暂停对民众发布现金补贴政策，欧洲疫情防控基本躺平，同时因地缘政治引起的俄乌冲突更是“一石激起千层浪”，欧洲乃至全球政治经济都被波及其中。

国际物流作为经济中的重要一环，面临的影响不可忽视。地缘政治、疫情形势这些不确定因素造成的港口拥堵问题积重难返、码头工人罢工、卡车司机高薪难聘、航班班次紧缺、各类突如其来的港口政策变化……这些问题依然会持续到2022年。

而在今年，极度不稳定的除了跨境物流以外，广告流量费用也是掐住卖家利润的一大“元凶”。2022年，越发走高且伴随着巨大不确定性的跨境物流成本和流量获取成本，正死死掐住卖家们的脖子，越勒越紧。成本的上涨，也倒逼着卖家们，在进行“开源”的同时也要“节流”。

跨境卖家做好长期应对心理准备的同时，该如何在仓储物流领域寻求解决方法？如何减弱海运拥堵影响，以及如何在物流层面实现降本增效？广告流量高昂的费用的问题又该如何解决？答案藏在了阿米跨境3月的洞察汇总篇里。

【三月篇】

对于卖家来说，布置海外仓是必然趋势，但其也存在着很多未知、隐藏性风险。阿米跨境在《从救世主到猪队友？从海外仓到中国本地前置集货海外仓》中，就指出，若是使用不当，其就会从“救世主”变成拖累企业健康成长的“猪队友”。擦亮眼睛，多调研、多对比、多考察、多询问，综合考量利弊，切忌因为追求低价而掉进不良海外仓的陷阱。

与此同时不管什么物流模式，其有效性、可行性的标准都要回到企业效率与服务质量。前置海外仓、后置本土海外仓、集货仓也好，以及伴随着互联网和云科技下衍生出的智能仓、高标仓也罢，对卖家而言，使用各式各样的仓储物流，最终的落脚点都是为了节省成本的同时，提高运顺效率，带给买家更好的订单履约服务。

眼下，跨境卖家不得不接受的新常态是，过去疫情造成跨境电商的井喷式发展早已不可同日而语，在物流不确定和流量不确定的前提下，卖家无疑被迫去挣更难的钱。而要想在物流层面提效降本，选择能降低物流卡壳、挤队入仓、库存爆仓、退货居高等侵蚀现金流及企业资金周转等重大隐患的前置集货海外仓，便是可靠的选择之一。

当然，全链路跨境物流降本增效也是2022年跨境卖家的核心之一。但目前业内依然有不少卖家对物流整个链路服务认知不全面、对关键数据理解和沉淀不够；或者说，因为没有敏锐的眼光和充分的经验，导致就算自身想要提效降本，却也无从下手。《全链路跨境物流降本增效核心——“两匹马屁股”的距离？》

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