【一】

周强：20年传统物流人 从海格物流到富士康物流到深圳点达供应链

在经历了6年的申请加入世贸组织（WTO）努力后，中国终于在2001年正式加入WTO，真正融入全球产业链中去，“中国制造”产品也能全面推向全球市场。

作为产业链中的重要一环，中国跨境物流行业，也开始蔓延开来。2001年，原国家经贸委发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是首次中央政府为物流出台专门政策文件。

2005年，中国承诺WTO，要全面开放国内物流市场，这也是使得诸如UPS、Fedex、DHL和TNT这类资本雄厚、技术先进、规模巨大、有着优秀供应链资源的外资物流企业进入到国内物流市场。

虽客观上来说，海外老牌物流进场有助于中国物流业整体水平提升，但在一定程度上也加剧了市场竞争。诞生于该阶段的海格物流，也是国内早期传统物流名号响当当的企业之一。在2007年优化公司可融资渠道与规范化管理后，其更成为新三板首批挂牌的首家物流企业。 

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当年还是青年小伙的周强（现任深圳市点达科技供应链有限公司品牌营销总经理），也在海格物流创建后的第三年进入了公司，从此开启了他的物流人生。当时物流花样并没有这么多，周强进入的是传统货代行业，从事着海空运销售工作。

长达7年的时间，让周强在传统外贸物流上积累了足够的经历，因此在2010年，他选择了更换赛道，加入到富士康科技集团的制造业物流部门，任资源规划部部长，负责集团全球物流资源规划，按照周强的说法，“摇身一变，从乙方变成了甲方。”

值得一提的是，作为全球“代工大王”的富士康，在中国建有30多个科技工业园。随着企业规模扩大，物流业务越来越多，郭台铭在当时便决定搭建企业内部物流。在2010年，准时达物流正式从富士康集团独立出来，单独组建了准时达国际供应链管理公司，也开始承接其他公司的物流业务。准时达也是跨境物流运输行业的一批黑马，国际布局，渠道更覆盖了海陆空铁运。

虽参与全球性的跨境物流业务确实十分耗费精力，但周强也表示，在管理国际物流的10年里，“没有白过的经历，这10年对我的影响非常大。”

他接着举例，当时在2008年，富士康便是以产业资本身份做起直投，第一笔直投联手了阿里巴巴、鼎晖投资共同参与天使轮融资，投资总额达1500万美金。当时的富士康更要将大中华区32个厂的物流全部交托给百世物流。

但由于百世物流在2007年才刚成立，其在消费电子产品物流层面更是缺乏深入了解，为此，周强也成为了这个物流项目的牵手桥梁，负责手把手传授对方经验。“当然我们也算是助力百世物流更快起步的一份子。”

2021年，是周强22年物流人生的第三个关键节点。在去年，他进入到深圳市点达科技供应链有限公司，担任企业品牌营销总经理。

（来源：点达供应链）

在周强的转述下，我们也得知了关于东荣物流的发展史。经历过传统外贸和跨境电商12年浪潮冲击的点达供应链，源生于2010年在深圳成立的东荣物流集团。东荣旗下拥有汇勤国际、东荣物流、点达供应链等业内知名企业，最初是做FOB业务，面向欧洲客户，但随着跨境电商兴起，企业开始涉足对应的物流服务，现在是两种业务双轨并行。

因业务需要，企业于2016年开始，陆陆续续在欧洲英国、德国、比利时、荷兰开设海外分公司。由于传统FOB货代的尾程派送普遍较弱，更多依赖于寻求国外代理帮助，但当时的跨境电商开始蓬勃发展，客户的服务需求要求更多元化，致使诸如东荣这类的传统物流服务商企业，也被倒逼着成长。

（来源：点达供应链）

周强表示，在决定建设海外仓之际，企业管理层也很忐忑，毕竟是传统物流起家，之前的目的港清关、配送等服务，都是找当地代理完成，企业本身对尾程操作几乎完全不知晓。但再三考虑之后，还是决定尝试一把。

“老板亲自出马，带队去英国考察、选址，确定外派人选。刚开始，不敢太冒进，租了一个1000多平米的仓库。没想到，很快仓库就填满了货物，不得不又新租第二个仓库。有了经验之后，我们开始选址比较大面积的仓库。2017年，我们又在德国建立了海外仓。”

周强坦言，不管是早期英国海外仓的初步试水，还是后续欧洲其他国家海外仓逐步开设，其实内部高层之间难免会意见相左，但企业的总负责人还是顶着压力坚持完善海外仓布局，现在回望过去，领头狼的眼光足够长远，也很深思熟虑。

（来源：点达供应链）

“当时我被吸引进来东荣，其实很大一部分原因在于领头者深耕海外仓业务的执着，他是在用心打造自己的产品。过去的工作经验更多的是全球综合性的物流布局，需要大量精力了解物流各个环节。而东荣深耕的方向更垂直、更纵深。”

【二】

革自己的命？12载传统东荣物流孵化的点达供应链剑指何方？

孵化于东荣物流集团的点达供应链，能做到给跨境卖家提供全链条自建自营服务——即从国内的集货仓，到海外的监管仓清关、海外仓存储、尾程卡车转运、派送，都由自营团队操作。

全链条物流服务对跨境电商卖家而言，本是好事，毕竟谁都更希望物流服务简单又快捷。全链路物流服务，意味着能帮客户实现从仓到港、空运海运干线、海外清关与配送，每个物流节点衔接都能紧凑，从整体提升时效的目的。

但毕竟跨境电商市场潜力大，无数物流服务商涌入赛道，随之而来的物流乱象也越频发，在各大节假日销售旺季就更为凸显。一些表面上都喊着“从头程到尾程一条龙、一站式物配送”宣传口号的物流服务商，看似很让人心动，但事实上，却“内有乾坤”——一站式更多是拼拼凑凑而来、物流价格、时效相关问题更频频发生。

而点达的全链条自建自营服务，不能说完美无缺，但相比于拼拼凑凑的“一条龙”物流服务商，至少在每一环节上的服务质量都更有保证。“除干线船公司外，从国内的集货仓，到海外的监管仓清关、海外仓存储、尾程卡车转运、派送，都是自己团队操作，可为客户提供稳定有保障的跨境物流服务。”周强强调说。 

（来源：点达供应链）

另外，点达供应链其他优势还包括：其一，报价价格透明。PC端与移动端都支持在线实时查询报价，全程报价清晰透明；其二，时效稳定保障。传统的跨境物流信息的传递与沟通，高度依赖人力，但点达供应链则更信息化。比如货物到底处于哪个节点，点达供应链会自动推送信息告知，客户也可通过小程序在手机上实时查看货物轨迹，客户更安心。

（来源：点达供应链）

其三，支持客户在平台一键申请理赔，无需提交其余文件。若因为点达供应链物流派送原因，造成货物破损、丢货等情况，客户可以在平台一键申请理赔，甚至可以不需要提供采购合同、发票。平团队会通过调研确认，确认后，会在第一时间按照当初清关申报货值的2倍进行赔付。

总体而言，用户使用点达供应链平台流程简单、省心、高效，没有繁杂的页面，也没有难懂的专业术语，甚至无需大费周章找各种渠道了解各种报价，只需要注册“点达供应链”平台账号，且在下单前，完善企业信息，下单后全程托付给点达即可。

众所周知，物流行业里层层递进到客户面前的信息差，本身就是一门生意。如今点达供应链身先士卒，将线路、价格、时效通通标准化与透明化，无异于是将行业生态中的长期存在的“肿瘤”剔除出来，尽可能往合规化发展。

（来源：点达供应链）

但需铲除的“肿瘤”可不止是价格不透明问题，双清包税也是物流行业里的不合规成分。比如以“双清包税”为例，其指出口清关和进口清关服务全部提供，同时提供进口清关所需“进口商资质”，以及将关税和增值税等税金，糅合进物流运费的报价数字中，依托于“空加派”、“海加派”运输形式的“变体”服务。

货代、物流服务上提供运输服务是合理合法，但虚假提供进口商资质，帮助发货人（卖家）做虚假贸易，蒙骗海关货物的清关资质，这肯定也是不合规的，因此“双清包税”本质上就是违规操作。为了不增加成本，“双清包税”更是一度成为跨境卖家的常规操作。

但自从去年欧洲税改后，平台卖家将由平台进行增值税代扣代缴，也就说，商家的商品流、资金流、信息流都将透明化，偷税漏税的现象将减少。与此同时，严苛的法律和惩戒措施，也使得物流商和货代们不愿意去承担“双清包税”引致的风险。

周强就坦言，自家企业在2019年之前，同样也提供一些不合规的税务业务，但在2019年年底，企业决定往合规化发展，因此剔掉这部分业务。在他看来，中国产品出海是大趋势，不管是服务商还是跨境卖家，要想更长久地实现出海，就必须往合规道路上走。

开通平台解决物流价格不透明、自主剔除灰色业务，往合规化走……这些做法，在外行人看来，东荣物流就是在“革”自己的命，堵住了赚钱发财的机会，但在周强看来，点达作为跨境物流生态中的一环，要做好领头人的作用，主动剔除掉坏习惯，往主流合规化方向走。

“总有少部分卖家始终拒绝遵守当地法律法规而选择走灰色道路，这恰恰是他们无法留下好的品牌形象原因之一，因为他们永远融入不了主流，只能在边缘游离着。这些年来，我们在欧洲各国的规章制度下办事，积累了相当多合规化经验。目前中国卖家遇到类似的问题，我们也可以将这类经验传递给客户，让他们更好地适应合规化发展。”周强说。

总体而言，一连串服务节点升级，意味着点达供应链不再和传统物流庄家、货代那样，依靠买卖炒货式赚取物流链路信息差的钱，而是提供一整套解决方案给行业用户，进行全链路的升级服务和合规服务支持。自己既拔高和服务标准动作，更对跨境物流行业有重大帮助。

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