【一】

周强：20年传统物流人 从海格物流到富士康物流到深圳点达供应链

在经历了6年的申请加入世贸组织（WTO）努力后，中国终于在2001年正式加入WTO，真正融入全球产业链中去，“中国制造”产品也能全面推向全球市场。

作为产业链中的重要一环，中国跨境物流行业，也开始蔓延开来。2001年，原国家经贸委发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是首次中央政府为物流出台专门政策文件。

2005年，中国承诺WTO，要全面开放国内物流市场，这也是使得诸如UPS、Fedex、DHL和TNT这类资本雄厚、技术先进、规模巨大、有着优秀供应链资源的外资物流企业进入到国内物流市场。

虽客观上来说，海外老牌物流进场有助于中国物流业整体水平提升，但在一定程度上也加剧了市场竞争。诞生于该阶段的海格物流，也是国内早期传统物流名号响当当的企业之一。在2007年优化公司可融资渠道与规范化管理后，其更成为新三板首批挂牌的首家物流企业。 

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当年还是青年小伙的周强（现任深圳市点达科技供应链有限公司品牌营销总经理），也在海格物流创建后的第三年进入了公司，从此开启了他的物流人生。当时物流花样并没有这么多，周强进入的是传统货代行业，从事着海空运销售工作。

长达7年的时间，让周强在传统外贸物流上积累了足够的经历，因此在2010年，他选择了更换赛道，加入到富士康科技集团的制造业物流部门，任资源规划部部长，负责集团全球物流资源规划，按照周强的说法，“摇身一变，从乙方变成了甲方。”

值得一提的是，作为全球“代工大王”的富士康，在中国建有30多个科技工业园。随着企业规模扩大，物流业务越来越多，郭台铭在当时便决定搭建企业内部物流。在2010年，准时达物流正式从富士康集团独立出来，单独组建了准时达国际供应链管理公司，也开始承接其他公司的物流业务。准时达也是跨境物流运输行业的一批黑马，国际布局，渠道更覆盖了海陆空铁运。

虽参与全球性的跨境物流业务确实十分耗费精力，但周强也表示，在管理国际物流的10年里，“没有白过的经历，这10年对我的影响非常大。”

他接着举例，当时在2008年，富士康便是以产业资本身份做起直投，第一笔直投联手了阿里巴巴、鼎晖投资共同参与天使轮融资，投资总额达1500万美金。当时的富士康更要将大中华区32个厂的物流全部交托给百世物流。

但由于百世物流在2007年才刚成立，其在消费电子产品物流层面更是缺乏深入了解，为此，周强也成为了这个物流项目的牵手桥梁，负责手把手传授对方经验。“当然我们也算是助力百世物流更快起步的一份子。”

2021年，是周强22年物流人生的第三个关键节点。在去年，他进入到深圳市点达科技供应链有限公司，担任企业品牌营销总经理。

（来源：点达供应链）

在周强的转述下，我们也得知了关于东荣物流的发展史。经历过传统外贸和跨境电商12年浪潮冲击的点达供应链，源生于2010年在深圳成立的东荣物流集团。东荣旗下拥有汇勤国际、东荣物流、点达供应链等业内知名企业，最初是做FOB业务，面向欧洲客户，但随着跨境电商兴起，企业开始涉足对应的物流服务，现在是两种业务双轨并行。

因业务需要，企业于2016年开始，陆陆续续在欧洲英国、德国、比利时、荷兰开设海外分公司。由于传统FOB货代的尾程派送普遍较弱，更多依赖于寻求国外代理帮助，但当时的跨境电商开始蓬勃发展，客户的服务需求要求更多元化，致使诸如东荣这类的传统物流服务商企业，也被倒逼着成长。

（来源：点达供应链）

周强表示，在决定建设海外仓之际，企业管理层也很忐忑，毕竟是传统物流起家，之前的目的港清关、配送等服务，都是找当地代理完成，企业本身对尾程操作几乎完全不知晓。但再三考虑之后，还是决定尝试一把。

“老板亲自出马，带队去英国考察、选址，确定外派人选。刚开始，不敢太冒进，租了一个1000多平米的仓库。没想到，很快仓库就填满了货物，不得不又新租第二个仓库。有了经验之后，我们开始选址比较大面积的仓库。2017年，我们又在德国建立了海外仓。”

周强坦言，不管是早期英国海外仓的初步试水，还是后续欧洲其他国家海外仓逐步开设，其实内部高层之间难免会意见相左，但企业的总负责人还是顶着压力坚持完善海外仓布局，现在回望过去，领头狼的眼光足够长远，也很深思熟虑。

（来源：点达供应链）

“当时我被吸引进来东荣，其实很大一部分原因在于领头者深耕海外仓业务的执着，他是在用心打造自己的产品。过去的工作经验更多的是全球综合性的物流布局，需要大量精力了解物流各个环节。而东荣深耕的方向更垂直、更纵深。”

【二】

革自己的命？12载传统东荣物流孵化的点达供应链剑指何方？

孵化于东荣物流集团的点达供应链，能做到给跨境卖家提供全链条自建自营服务——即从国内的集货仓，到海外的监管仓清关、海外仓存储、尾程卡车转运、派送，都由自营团队操作。

全链条物流服务对跨境电商卖家而言，本是好事，毕竟谁都更希望物流服务简单又快捷。全链路物流服务，意味着能帮客户实现从仓到港、空运海运干线、海外清关与配送，每个物流节点衔接都能紧凑，从整体提升时效的目的。

但毕竟跨境电商市场潜力大，无数物流服务商涌入赛道，随之而来的物流乱象也越频发，在各大节假日销售旺季就更为凸显。一些表面上都喊着“从头程到尾程一条龙、一站式物配送”宣传口号的物流服务商，看似很让人心动，但事实上，却“内有乾坤”——一站式更多是拼拼凑凑而来、物流价格、时效相关问题更频频发生。

而点达的全链条自建自营服务，不能说完美无缺，但相比于拼拼凑凑的“一条龙”物流服务商，至少在每一环节上的服务质量都更有保证。“除干线船公司外，从国内的集货仓，到海外的监管仓清关、海外仓存储、尾程卡车转运、派送，都是自己团队操作，可为客户提供稳定有保障的跨境物流服务。”周强强调说。 

（来源：点达供应链）

另外，点达供应链其他优势还包括：其一，报价价格透明。PC端与移动端都支持在线实时查询报价，全程报价清晰透明；其二，时效稳定保障。传统的跨境物流信息的传递与沟通，高度依赖人力，但点达供应链则更信息化。比如货物到底处于哪个节点，点达供应链会自动推送信息告知，客户也可通过小程序在手机上实时查看货物轨迹，客户更安心。

（来源：点达供应链）

其三，支持客户在平台一键申请理赔，无需提交其余文件。若因为点达供应链物流派送原因，造成货物破损、丢货等情况，客户可以在平台一键申请理赔，甚至可以不需要提供采购合同、发票。平团队会通过调研确认，确认后，会在第一时间按照当初清关申报货值的2倍进行赔付。

总体而言，用户使用点达供应链平台流程简单、省心、高效，没有繁杂的页面，也没有难懂的专业术语，甚至无需大费周章找各种渠道了解各种报价，只需要注册“点达供应链”平台账号，且在下单前，完善企业信息，下单后全程托付给点达即可。

众所周知，物流行业里层层递进到客户面前的信息差，本身就是一门生意。如今点达供应链身先士卒，将线路、价格、时效通通标准化与透明化，无异于是将行业生态中的长期存在的“肿瘤”剔除出来，尽可能往合规化发展。

（来源：点达供应链）

但需铲除的“肿瘤”可不止是价格不透明问题，双清包税也是物流行业里的不合规成分。比如以“双清包税”为例，其指出口清关和进口清关服务全部提供，同时提供进口清关所需“进口商资质”，以及将关税和增值税等税金，糅合进物流运费的报价数字中，依托于“空加派”、“海加派”运输形式的“变体”服务。

货代、物流服务上提供运输服务是合理合法，但虚假提供进口商资质，帮助发货人（卖家）做虚假贸易，蒙骗海关货物的清关资质，这肯定也是不合规的，因此“双清包税”本质上就是违规操作。为了不增加成本，“双清包税”更是一度成为跨境卖家的常规操作。

但自从去年欧洲税改后，平台卖家将由平台进行增值税代扣代缴，也就说，商家的商品流、资金流、信息流都将透明化，偷税漏税的现象将减少。与此同时，严苛的法律和惩戒措施，也使得物流商和货代们不愿意去承担“双清包税”引致的风险。

周强就坦言，自家企业在2019年之前，同样也提供一些不合规的税务业务，但在2019年年底，企业决定往合规化发展，因此剔掉这部分业务。在他看来，中国产品出海是大趋势，不管是服务商还是跨境卖家，要想更长久地实现出海，就必须往合规道路上走。

开通平台解决物流价格不透明、自主剔除灰色业务，往合规化走……这些做法，在外行人看来，东荣物流就是在“革”自己的命，堵住了赚钱发财的机会，但在周强看来，点达作为跨境物流生态中的一环，要做好领头人的作用，主动剔除掉坏习惯，往主流合规化方向走。

“总有少部分卖家始终拒绝遵守当地法律法规而选择走灰色道路，这恰恰是他们无法留下好的品牌形象原因之一，因为他们永远融入不了主流，只能在边缘游离着。这些年来，我们在欧洲各国的规章制度下办事，积累了相当多合规化经验。目前中国卖家遇到类似的问题，我们也可以将这类经验传递给客户，让他们更好地适应合规化发展。”周强说。

总体而言，一连串服务节点升级，意味着点达供应链不再和传统物流庄家、货代那样，依靠买卖炒货式赚取物流链路信息差的钱，而是提供一整套解决方案给行业用户，进行全链路的升级服务和合规服务支持。自己既拔高和服务标准动作，更对跨境物流行业有重大帮助。

【三】

70人技术开发？！深圳点达供应链要颠覆合规物流？

空运海运价格上涨司空见惯，物流成本与日俱增，对于承运人而言，2020年、2021年的物流环节，更像是遭遇了一场场凛冽的寒冬。但与此相反的是，不管是头程还是尾程，对于所有涉及跨境物流运输的企业来说，反而是春天般美好的存在。

周强也坦言，在跨境电商的红利期阶段，物流服务商也得以乘风破浪，蓬勃发展，赚到了钱。在此之后，很多物流公司也开始深耕和提升各类版块：比如延伸业务、提高业务质量、时效以及大量业务堆积时的应对能力。

深圳点达供应链的战略投入，则将重点放在了技术和人才上。在技术层面，因目前跨境物流随已逐渐从人力密集型往科技密集型转变，所以更要以科技驱动降本增效。市面上很多物流企业在都在加大科技方面的投入。

但行业大多数物流服务商在使用第三方标准服务软件的时候，最多就是在标准软件基础上修修补补又三年，进行所谓的“深度定制系统”升级，而点达供应链却一直坚持自主开发信息平台，以促进管理和业务的持续优化。

“虽然很多人都认为，直接让其他专业开发团队来协助开发，会更省时间省力，但我们创始人坚定要自己搞开发，且对专门成立了一家IT公司帮助帮助打造平台，但在未来，它也会独立出去。”周强解释说。

除耗费人物力打造信息平台外，点达供应链企业也非常重视IT技术人才团队的培养，目前企业内部IT技术开发人才高达70人。但事实上，在深圳养一个近70人的技术开发团队不是一笔小钱，花钱请技术还不是关键，关键是得清楚自己为什么要自己研发系统和升级迭代。

（来源：点达供应链）

周强表示，之所以重视目前IT技术人才团队培养，是因为中国跨境出口电商处于蓬勃发展阶段，在企业飞速成长、庞大市场机遇下，人才缺口日益凸显。而对于服务商和规模庞大的出口企业而言，缺乏专业性人才将会掣肘企业的整体发展。

尽管点达供应链的IT技术人才团队相比于其他物流企业在规模上更为庞大，但对于其他职位人才上的缺失，周强同样深有体会，尤其是海外仓管理人才的缺失。周强坦言，企业自2020年便开始加速全链条自建自营布局，但人才是主要限制条件。

“我们在英国、德国、比利时外派的管理人员，都是国内的业务骨干，能够流畅地说出一口英语。现在我们要在法国、西班牙、荷兰、意大利、波兰布局新仓，发现没有合适的人选，这很头疼。”

归根结底，和许多跨境企业一样，点达供应链也陷入了人才不够用、不适用的僵局。尤其是物流行业，地位比较低，很多年轻人在毕业之后更愿意找金融、高科技、互联网的企业，很少愿意进入物流行业。“我们担心企业人才断层，会影响到中国物流业的发展，进而影响中国制造的出口。”他补充说。

没有适合的人才队伍就难以支撑公司可持续发展，没有符合战略需求的各类人才，战略落地同样也仅是空话而已。对于点供应链而言，目前市面上销售、运营的人才可选性还是比较强的，甚至完全可以自己培训，传授经验，但在仓储物流这块，由于本土综合服务人才无法在短期内培训出来，这也是中国民营物流企业所缺少的。

为解决高质量人才数量不足问题，点达供应链早期通过自主摸索确实也培养出来了一小部分，后续则积极向外招揽人才，这些人更多来自于世界500强外资企业，能够快速帮助企业输入新鲜血液。

在周强看来，让高质量人才进入团队，能够实现内部管理科学的换血，将更优秀的经验、知识融入原本的团队里，企业创新活力得以刺激，团队将如虎添翼。“当你将整个企业的人才管理层次、内部管理人效提升以后，你会发现过往企业遇到的难题，基本都能迎刃而解。”

但不管是提高业务能力、技术能力、硬件能力，还是寻求高质量人才、打造核心团队，其实都离不开资金流的运转，大部分物流服务商都面临着高额的仓租，而员工成本、员工社保等都是不少的开支，而货物的整体货量却在下滑。

“像我们在欧洲多国布局海外仓，重资本运作，现在正在增加服务覆盖网点，也是希望能够得到政府在银行贷款方面可以提供支持。我们需要更多的资金、人才助我们一臂之力，助中国品牌出海一臂之力。”他总结说。

对于2022年下半年计划，周强表示，点达供应链将会在法国、西班牙、意大利、希腊和波兰主要港口进行布局，且将阳光透明合理合规化业务慢慢推行。“我们想帮助那些有意愿往合规化方向走的卖家，让他们在体验过程中感受合规化对企业的好处。这既能增加企业业务量，也能强化中国卖家竞争力。”

【四】

跨境物流跑路频频 卖家如何评估选择靠谱全链路物流服务商？

随着今年全球物流供应链能力逐渐恢复，有效运力提升；以及欧美进口需求减少，欧洲地区也受到俄乌冲突影响，需求出现疲软迹象，导致全球海运运价有所下跌，过去集装箱海运市场上“一箱难求”的情景，也将不复返。

上海航交所数据显示，上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连跌四周，年初至今整体呈现下跌态势。截至2022年7月8日当周，SCFI综合指数报4143.87，较年初下跌19%，同比上涨5.4%。

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虽然相比于前2年，海运运价有所下跌，但事实上，海运运价仍面临较多不确定因素，比如国际港口的拥堵问题尚未完全解决，尤其是受到战争纠纷影响的欧洲，加上中国复工复产正在推进，欧美假日购物旺季备货期来临，短期运价仍有支撑。

毫无疑问的是，包括头程和尾程在内的仓储物流，是跨境电商发展的核心链条，但也是目前制约跨境电商发展的主要瓶颈。相关数据显示，物流成本在近两年水涨船高，甚至已经占到跨境卖家总成本的20%—30%，而国内电商物流成本率仅在5%以内。

对于跨境出口中小企业而言，短期内运价还未进入到加速下跌的阶段，今年总体的运价水平还将维持高位震。而海运价格上涨将直接导致企业物流成本上升，进而吞噬企业利润，或影响资金周转速度。

这也意味着，跨境出口企业想改变高昂的物流成本现状，在外在拐点尚未到来之前，还需从自身角度出发，积极改变——比如，在更高层面整合物资流、人才流、技术流、资金流等传统生产要素，以此构建具有世界先进水平的数字化供应链体系，在转型升级中寻找增量突破、在运营成本上“抠”出利润。

除从各方面“扣”出利润外，如此之高的物流成本比例，也意味着卖家更要对物流服务商的质量选择更加谨慎。毕竟因为这两年涌入的，但也出现了相互内卷化、搞价格战、坑人的服务商跑路频频等不良现象。

(来源:pixabay)

在周强看来，要想不踩雷，选到靠谱的服务商，实地考察、多方了解服务等举措都非常必要。其一，去实地考察，或去物流服务商的国内公司拜访，至少确认不是一个空壳公司；其二，让物流服务商提供证明，比如仓库租赁合同、与国外公司的关联证明；其三，在圈内多打听打听，圈子不大。毕竟做得久的服务商，都有一定的知名度。

在打听物流服务商的过程中，可能很多新手卖家都是通过上网进行检索，但媒体信息发布出来的类似十大物流商、十大海外仓这类更多是通过投票或者问卷调查等方式进行筛选的排名，缺乏全面数据收集与评估，专业程度参差不齐。

在周强看来，更建议卖家、品牌方在选物流服务商之际，勿要将媒体评选作为全部的参考来源。

“大家需获取到更全面的信息，方能知晓企业真正的实力，才能判断是否可以持续合作。比如在选择海外仓服务商时，可让服务商提供当地仓库的租赁合同或者购置土地合同。像我们对外宣传我们拥有超15万平米的海外仓，我们就是实打实有这么大面积的自营海外仓，我们是可以提供租赁凭证。包括我们海外有多少员工，我们都可以提供相关的劳务合同证明。”他说。

【小结】

在整体行情并不太稳定的情况下，有的人会选择稳定后再发力，有的则喜欢弯道超车，在周强看来，选择的路子不同，是由企业创始人的个人风格决定的。

“我们创始人更偏向于弯道超车，他的想法很坚定。行业释放的信号属于震荡期，卖家们更要夯实好基础，这并非说一定要通过扩大资源与资金来实现，练好“内功”——搞好人才培养、仓库管理提升、运输车队整合、后端快递公司资源配合，同样对企业有帮助。也许表面看似没啥变化，但内部却变得更精实、更稳固。”周强说。

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