卡车运输是美国经济的晴雨表，它反映着美国贸易和商品的消费情况。根据美国货运协会数据，2021年，占所有国内货运方式运载吨位的 72.2%，卡车运输收入占全国货运费用的 80.8%。

但2022年美国的卡车运营商遭受了重创,根据FreightWaves的报道，2022年卡车自营经营者中位数确实看到收入从 2021-2022 年增长了 7%——从 224,000 美元增加到 240,000 美元。但支出远远超过了收入，他们在 2022 年多支付了 22.9% 的运营费用。

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2022年在上半年经历了小幅上涨之后，下半年由于库存过剩，零售商纷纷取消了订单，美国交通部数据显示，美国TSL（衡量美国运输部门每月移动的货运和客运服务量 ）呈现下降趋势。

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但总体来说，当承运商们在0（即将破产） 到 100（快速增长）的滑动比例表示他们如何评价他们的业务当前状态时，平均数字约为47，倾向于负面但几乎是中性的。

由于昂贵的设备、保险和燃料费用，这些小型承运人正在计划离开市场。35.2% 的自营经营者的人表示“如果到 2023 年底市场没有实质性反弹，我将离开这个行业。” 而独立卡车司机和小型卡车运输公司构成了美国货运承运商的大多数，未来美国可能面临货运司机的短缺以及价格的上升。以美国和加拿大、墨西哥的跨境运输为例，2022 年北美跨境运费较 2021 年增长了3.5%。

诸多货运托运人可考虑其他方案，如货运整合(Shipment Consolidation)、多站式卡车装载(Multi-stop Truckload) 和额外的仓储解决方案(Warehousing Solutions)，以控管或降低货运的成本支出。

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