综合《华尔街日报》《金融时报》等多家外媒相关报道消息，由于消费者对商品需求下降，尤其是海运行业集装箱运输费率也随之大幅下滑。自2022年初以来，从亚洲到美国和欧洲的每日货物运输市场价格已下降约90%。

如据数字货运预定平台Freightos根据波罗的海货运指数 (Freightos Baltic Index) 计算的 2023 年 4 月第二周集装箱运价情况显示，全球平均集装箱运费同比2022年同期下降85%，亚洲-美国西海岸运价下降94%，亚洲-美国东海岸下降87%，亚洲-北欧下降88%。另其最新监控数据表明，当前中国/东亚至北美西海岸的集装箱运价约为$1,499.39 美元，同比下降84%。

（来源：Freightos |中国/东亚至北美西海岸的集装箱运价最新监控数据）

《华尔街日报》称，最大的集装箱运输公司正通过取消航班来应对这种下降，且主要针对从中国港口到美国西海岸的航线，预计这一趋势将在中国黄金周假期后继续下去，期间生产基地可能几乎处于闲置状态。此外，船舶运营商正在封存船舶以降低运营成本，导致今年 9 月份集装箱运力较上年减少 7%。

同时，报道称，运费下降和货物需求疲软在其他货运方式中也很明显。加上有市场数据表明零售商近几个月批发库存虽一直在下降，但仍高于疫情前的水平，意味着商品订单可能仍会在一段时间内保持低迷状态。

这就使得货运运营商需要应对的挑战并不算乐观。如今年 2 月份，Freightos发布消息称由于空运和海运量受到压力，整个平台的预订量放缓。“在很大程度上，这种规模调整只是恢复到大流行前的价格和销量，但它仍然代表着价格水平的大幅下降和销量的下降。” Freightos首席执行官兹维·施赖伯表示。另大型集装箱运输公司丹麦航运巨头马士基8月4日也发布报告称，全球集装箱海运需求下降导致其收入同比下降了40%。

尽管船舶运营商面临挑战，对于航运客户尤其是大型零售商来说，运费下降有利于其降低集装箱运输成本。毕竟，新冠疫情期间这些零售商普遍面临着海运价格大幅上涨和运力限制的问题。而随着现货市场价格暴跌，拥有长期运输合同的大型零售商今年的海运费用有所下降。可承运人和托运人之间关于费率的谈判变得更加频繁和有争议也在意料之中。

展望未来，《华尔街日报》报道显示明年航运业很可能面临更多挑战，运价还可能进一步下行。目前一些班轮公司正审查运力管理策略，包括积极拆除旧船、长期停航以及推迟新船建造以适应低迷的市场。

（来源：Freightos|Freightos计算的 2023 年 4 月第二周集装箱运价情况）

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