据FreightWaves报道，总部位于加州圣玛丽亚的第三代家族卡车运输公司Certified Freight Logistics在经营了95年之后，将于周六停止运营。

Certified Freight Logistics (CFL) 总裁斯科特·克莱默 (Scott Cramer) 表示，他于 8月 22 日通知员工。该卡车运输公司和货运经纪公司拥有 157 名员工，其中包括 101 名长途运输和当地卡车司机，将于周六开始裁员。公司于 11月18日左右结束。

CFL为美国西部的主要零售商运送冷藏食品和新鲜农产品，该公司也在8月份向加州就业发展部提交了一份《工人调整和再培训通知(WARN)》法案，通知该公司即将关闭。

克莱默在给FreightWaves的一份声明中表示:“管理层一直试图维持盈利运营，但目前的市场状况使其很难做到不亏损。”“大流行的运量需求、设备可用性问题、成本增加、运费下降和运量减少，使我们不得不做出这一艰难的决定。”

今年8月份，拥有 99 年历史的卡车运输公司 Yellow 倒闭，导致 3 万人失业。美国物流行业迎来倒闭潮，Nightingale 表示，2021 年至 2022 年期间，全行业零担货运量下降了 17%，第一季度与去年同期相比又下降了5%。

据了解，除了市场因素外，加州的法律变化也是导致加州物流商经营困难的主要因素之一，加州正在继续努力减少空气污染并实现清洁空气目标，为此加州空气资源委员会颁发了CARB 法规。

该法规要求，自2023年1月1日起，所有重量超过 26,000 磅的拖运卡车，若配备 2010 年之前制造发动机的则不再允许在加州道路上行驶。同时他们要求拖运车队（在港口运营的卡车运输公司类型）自 2024 年 1 月 1 日起仅购买零排放卡车。到 2035 年，拖运车队必须完全零排放。

加州已经强制要求转向更新的“清洁”汽车，包括电动汽车，而这些公司负担不起所需的巨额资本投资。由于公司减少，商品成本将会上升，运输成本也会飙升。

加州议会第 5 号法案 (AB5)，要求工人通过三部分测试才能被视为独立承包商，否则被视为有权享受工作福利的员工。卡车运输行业依赖承包商，到目前为止，承包商可以按照自己的条件灵活运营，并且多年来一直努力争取免受国家法规的约束。但AB5法案要求将临时合同工纳入雇主的正式受雇员工，对于员工独立承包商的身份鉴定设定了更严格的标准。

从加州卡车行业的运营模式来说，大多数卡车司机都是以独立承包商的形式经营，为了符合标准，他们需要加入公司或达到“AB5”提出的独立承包商的标准，比如需要为自己购买保险。

加州卡车运输协会认为，加州大约有7万名独立卡车司机，要达到这些标准非常困难，这意味着加州卡车司机或将出现不同程度的人员流失，这会进一步加剧供应链危机和港口货物积压问题。

一旦卡车司机转为正式员工后，部分卡车公司的支出会直线飙升，在通货膨胀和货物积压的双重影响下，部分卡车公司恐难以负担。

加州在国内供应链和国际贸易中发挥着巨大作用。洛杉矶港和长滩港这两个南加州港口处理了美国集装箱水路进出口总量的约 31%。这意味着价值数千亿美元的 T 恤、钢铁、水泥、软糖等通过港口进出。

这或将引起连锁反应，无论该州做什么，都可能会在美国各地效仿，从纽约等州开始。

由于加州生活成本高昂以及这些法律变化对工资造成的进一步压力，卡车运输业已经开始看到卡车司机离开加州。对于加州以外的卡车司机及其保险代理人来说，开始做好准备可能是明智之举，因为从美国西海岸开始的事情往往会迅速向东海岸移动。如果跨境业务依赖于加利福尼亚州的货运公司，那么了解潜在的设备短缺和价格上涨也是一个好主意。

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