自11月初以来，也门胡塞武装对途经红海的船袭击事件日益增多。截止目前，袭击事件共有17起，方式包括弹道导弹、自杀式无人机以及武装直升机降落等。

由于多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，全球前五大集装箱航运公司有四家已宣布暂停所有通过红海的航运业务。

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他们分别是 MSC（地中海航运）、马士基、CMA CGM公司、赫伯罗特，全球第五。排名第四的COSCO，是中国远洋海运集团，目前还在红海往来的。

此外，财联社援引蓝鲸记者报道称，目前有货代接长荣海运通知:受国际形势影响，红海全部暂停订舱操作，不订不改不换，新预订暂时不接。此外，有货代人士透露，海洋网联(ONE) 通知1月将停接以色列货物，另外考虑欧地航线大幅涨价。

胡塞武装表示，由以色列公司拥有或运营的，或者悬挂以色列国旗的所有船只都是该组织的“合法打击目标”。胡塞武装将继续阻止“以色列船只”在红海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止对加沙地带的军事打击。

红海位于亚非两大洲交界处，南端通过曼德海峡连接阿拉伯海和印度洋，北端通过苏伊士运河与地中海和大西洋相通。经曼德海峡、红海、苏伊士运河的航线是世界上最繁忙的海运路线之一，承担着全球 40% 的国际贸易。对中国乃至亚洲而言，是连接中欧海上贸易的重要路线。

一些航运公司已经改道绕过好望角以避免冲突地区，转走经非洲最南端好望角的路线。但据估算，从新加坡经好望角的航程比经红海的航程要远40%左右，这意味着航运时间和成本都将大幅增加。

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这次红海危机，那些货物拥有人不得不将把目光放在还能在红海通行的海运公司身上。货运成本将大幅上涨。据路透社报道，市场估计显示，航行于高风险地区的船舶需要支付的战争险保费已从上周的 0.007% 升至本周船舶价值的 0.2%，这意味着“ 7 天的航程需要花费数万美元的额外费用。”

而通过陆路运输的中欧班列或将爆满，卖家需早做准备，以免引发供应链混乱。据了解，今年1至11月，中欧班列累计开行16145列，发送货物174.9万标箱，同比分别增长7%、19%，综合重箱率100%，其中运量已超2022年总运量。目前，中欧班列已通达欧洲25个国家217个城市。

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