1999年加盟亚马逊的Dave Clark，堪称亚马逊配送网络的灵魂人物，在过去的20多年里，他斥资数十亿美元帮助亚马逊建立起一个庞大的送货网络，包括机器人仓库、飞机和送货车组成的全球网络，以及数十万名工人。

上周日，这位灵魂人物再次做出了惊人的决定：在圣诞购物旺季最繁忙之际，把平台的一大物流合作伙伴联邦快递给解聘了，第三方卖家被禁止使用联邦快递的Prime送货服务。

与联邦快递断交后，亚马逊的自有快递业务将变得多庞大？

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近日，这家电商零售巨头宣布，其物流部门有望在2019年向全球交付35亿个包裹，这大约占其全球订单的一半。相比之下，成立于112年前的UPS在2018年为所有客户交付了52亿个包裹和文件。

这一宣布，远远超出了一些分析师的估计，摩根士丹利本月早些时候估计，亚马逊今年的自有包裹投递量约为 25 亿件。

此外，亚马逊的发言人还补充说，仅在美国，亚马逊的送货网络现在处理的客户订单份额最大，超过了传统的送货合作伙伴UPS和美国邮政服务所占的份额。该声明证实了摩根士丹利最近的一项估计，即亚马逊物流在美国交付了全部亚马逊订单的46％。

因此，随着亚马逊逐渐摆脱联邦快递、UPS等物流大佬的依赖后，亚马逊自有物流将实现巨大的增长。

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自2013年假期开始，亚马逊的首要任务就是投资其配送网络，当时正是UPS这些运输合作伙伴不堪重负，导致亚马逊在圣诞节后出现了严重的订单推迟现象。在此之后，亚马逊的目标就开始转向要更好地控制送货体验，以免重演2013年的惨败。公司高管还告诉华尔街分析师，将更多的内部交付交给公司，把控交付时间的同时最终也将降低公司的运输成本。

然而，这也为亚马逊带来了更大的争议。

前段时间，亚马逊受到联邦反托拉斯监管机构的审查，其中一些抱怨集中在它是否强迫卖方依靠自己的物流网络上。

同时，该公司专注于其仓库和送货服务，再加上它是美国最大的在线零售商，已使其成为与FedEx，UPS和美国邮政服务公司的主要竞争对手。

除了与联邦快递断交外，亚马逊甚至接起了“私单”，开始在某些地区为商家提供运输服务（称为亚马逊运输），其中包括非亚马逊的送货服务，这就使得该公司与其目前的主要合作伙伴如UPS和USPS形成直接竞争。在此情况下，亚马逊在许多方面将像传统的货运公司那样运作，处理从商家的仓库提货到执行最终交付的一切环节。

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配送的物流竞争早已箭在弦上，摩根士丹利估计，到2022年，亚马逊物流可能会处理15亿至35亿美元的非亚马逊包裹，为亚马逊的整体业务至少增加70亿美元的收入。

不过，亚马逊CEO贝索斯的愿景虽然很美好，他幻想未来的快递送货在很大程度上是委托给无人机和机器人，但他当前面对的现状是混乱的：派送任务主要还是落在小时工身上，他们忍受着长时间的轮班，以实现更高时效的交付，而由此带来的是无数工人的强烈抗议。

所以，正如联邦快递、UPS都在经历着运输延误等问题，亚马逊在成为物流帝国之前，该摔的跟头一个也不会少，物流咨询服务公司MWPVL International联合创始人Marc Wulfraat就称：“没有人拥有一套专门的运输系统，来应对我们在电子商务中看到的那种增长。亚马逊只是将问题从UPS转嫁到自己身上，但运力不足仍是同样的根本问题，亚马逊的解决方案是尽其所能地鞭策每个人。”

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