今年3月，德国最大的电子产品网店Notebooksbilliger就向中国订购了往年两倍多的库存，但是到了10月，显示屏、PC和笔记本就开始出现短缺。因为，8月份以来，学校和公共部门的需求同比增长了40%，而这家网店只能选择每天拒绝几百台电脑的订单。

至于那些希望在圣诞节购买电子产品作为礼物的消费者，也很难找到自己中意的产品，只能用其他还有货的型号代替。但是，消费者对于高期望值产品，很难退而求其次，比如索尼的 PlayStation 5和微软的 Xbox Series x这两个呼声最高的产品，在德国抢到断货，预计到明年三月才能好转。中国制造的自行车、玩具、体育用品还有时装也是类似的情况。

这并不是个例，全球物流链路都在经受考验。美国的库存水平也处在历史低位，根据ShipMatrix预计，美国从感恩节至圣诞节期间的包裹运输量将达到30亿件，较2019年增长34% 。而英国早就被长长的卡车队伍堵塞了港口。

（图片来源：nikkei）

根据全球供应链分析公司Sea-Intelligence的数据显示，全球承运人的准班率（船期可靠性）处于历史最低水平。今年10月物流服务商的准班率仅为52.4%，同比下降26.7个百分点。相比之下，去年6月，准班率达到了峰值的83.5%。

除了运力紧张，货柜短缺也是一个大问题。12月11日，上海集装箱运价指数(SCFI)达到自2009年10月推出以来的最高水平。上海到洛杉矶的即期运费达到了3871美元/FEU。目前亚洲到北欧之间的即期运费正接近2500美元/FEU，自9月初以来上涨了19.6% 。

而二季度中美航线价格暴涨，加上这条航线船期相较中欧要短上10天左右，也让不少船主撤下了中欧航线的运力，跑到中美航线去赚钱，中欧间货运压力陡增。与此同时，欧洲疫情反复，空运也一直没能缓过劲来。原本正常情况下，空运占据了中欧间货运量的70%，现在这些货物基本转到了海运，铁路和卡车上，以至于出现了卖家代表在底下等着中欧班列摇号订舱的场面。

（图片来源：pixabay）

尤其德国从16日开始封国，这项决议未必能在明年1月10日解除，德国圣诞节预计只能将热闹搬至线上，但现在才开始下单圣诞节礼物，恐怕已经来不及了。德国的电商分析师认为，这归咎于对线上零售增长的错误估计。疫情下，线上零售占德国零售总额已经从15%飙升至30%，而人们却还把商品放在错误的渠道——实体零售。因此，他们的建议是“可以通过提高销售价格，去启用成本较高的空运，已经有本地仓库的，可以再考虑增加高速公路沿线的仓储能力。鉴于需求远超供应，消费者在很大程度上将接受这一价格。”

【原创申明】为了更好保护支持原创内容和对忠实读者负责，本网站跨境阿米SHOW（网站地址：www.amishow.com）及公众号跨境阿米SHOW（微信号：amishow321）刊载的包括文字、图片、音频、视频等所有内容，除签署正式付费转载协议伙伴外，禁止任何形式的复制、转载、修改或者以其他方式使用本网站或本公众号的内容。本网站或本公众号部分引用资料只代表原作者意见，不代表本网站www.amishow.com或者本公众号『跨境阿米SHOW』任何立场，如发现本站文字存在版权疑问，请联系我们「微信号:amishow01」「邮箱copyright@amishow.com」处理。