（此为第一章节，本文共四章节）

对于跨境卖家和物流供应商来说，2020年是全球物流最“疯狂”的一年。

回望一年来，全球物流行业如同坐上了无法平衡的“跷跷板”，一方面，潮水般涌来的包裹业务量使得物流行业在非高峰期也有了可观收入；但如此庞大的订单量也导致跨境物流供应链一时难以全盘接收，不少运输枢纽甚至一度处于超负荷运转、甚至瘫痪状态。

随着新一波疫情在全球持续肆虐，全球物流行业运力严重不足，不少航线运费更是飙到史上“天价”。据SCFI报告显示，截至2021年1月5日，南美洲东海岸的航线运价居然在短短五个半月猛涨了1535%，航线运价已突破8000美元TEU。而海运方面，据上海集装箱货运指数（SCFI）显示，截止到2020年12月中旬，中欧航线运费升至去年同期的三倍多，中美航线则同比增长183％。

（来源：上海集装箱货运指数SCFI）

在航空运价暴涨、海运“一柜难求”等头程物流挑战重重的情况下，不少卖家利用海外仓尽可能保障物流时效，提升用户体验。更好的仓储管理经验、更稳定的派送时效让各大卖家意识到了海外仓在疫情期间的优势。

商务部更在2020年12月29日发函《关于印发首批优秀海外仓实践案例好经验好做法的函》，强调要支持建设跨境电商海外仓，鼓励引导多元投入海外仓建设。

尽管海外仓能够整合头程空海运干线、目的港清关、尾程派送资源等环节，成为跨境电商发展的重要基础物流配套设施，但海外仓储管理以及尾程操作端的运营与调整，都是横亘在尾程物流管理上的一大难题。

特别是跨境海外尾程旺季附加费问题，因存在信息差，大部分卖家对“附加费”的认知只停留在“涨价”、“罢工”、“卡货”等方面，陷入了这个“尾程黑盒”的的恐慌之中。尾程物流的旺季附加费，一直在狠狠地“扎”着各大卖家的心。

对于卖家来说，尽管对旺季附加费颇有怨言，但对物流供应商“打不得”，毕竟不交钱就不能出货，少交钱出货效率就慢，卖家只能被动接受无穷无尽、恶性循环的旺季附加费。但这个“物流黑盒”的信息差困局真的无法打破吗？

所谓识局者生，破局者存。

在万邑通尾程负责人谢家欣看来，“尾程物流黑盒子”的信息差困局，可攻，可破。

“黑天鹅事件频发，美国、英国及欧洲海外尾程的动态服务管理，不可用“睁眼瞎、黑盒子”信息差模式，稳定优质的卖家服务要用最小服务模块和数据结构支持。”谢家欣说。

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