【本文共六章节，此为第五章节】

兵马未动，粮草先行。

一直以来，物流都是跨境电商最大的软肋，随着近几年跨境电商的迅猛发展，面对卖家猛增的发货数量和个性化的仓储需求，传统物流显得力不从心。

去年有卖家吐槽，自己的货物运输到港口清关已经十多天，但一直没有进入配送状态。根据物流信息，由于当地亚马逊的爆仓暂停收货，UPS暂停接收FBA，交货时间延迟。更可怕的是，不仅美国FBA爆仓，欧洲也因疫情爆发大面积瘫痪。

按照国内的电商路数来看，一般在像双十一双十二大促期间，产品爆卖是绝对的好事，但是如果是跨境电商，是好是坏就很难定论了。

近年来，在跨境赛道上，越来越多卖家逐步过渡为产品品牌卖家，B2B2C越来越成为跨境出口电商必然的趋势模式。根据商务部统计，我国海外仓数量已超过1800个，在全球范围内均可实现仓储服务。

如今卖家从站群模式走向自建站、app、社交媒体等二类电商等多渠道的销售模式，对专注于小包物流的服务商而言，意味着更高的门槛。2020年11月，国务院发布《关于推进对外贸易创新发展的实施意见》，明确指出要促进跨境电商等新业态发展，包括“支持建设一批海外仓”

有形的工具和资源，例如流量、人才、产品供应链是可见的因素，但中国跨境电商要完成产品品牌出海，就不可能绕开2个关键节点：服务营销价值的创造和本土综合服务运营。

而睿捷物流“仗剑”走来，如何为卖家助力这2个关键年节点的创造与运营呢？

单未下、货先行。中国本土前置仓+超级快线小批量的优势开始显现。

睿捷物流的产品总监王华富认为：“长远来看，国外的购物体验消费习惯是很多样化的，不管是本土的海外仓需求，还是这种直发的需求，包括供应链等等，目前都处于一个爆发期。”

睿捷物流的本土前置仓是在缩小规模、靠近消费者的仓配模式下，由城市配送中心进行供货。消费者下单后，商品从附近的前置仓发货，而非城市配送中心。

跨境电商中间物流链条长，出口报关、清单进入海外仓等手续比较复杂，因此大部分卖家都与专业的物流服务商合作。睿捷物流经过几年的发展，已发展了较为成熟的中国本土前置仓+超级快线小批量全球通达，成长为主打欧美B2C特快专线的服务商，全年时效稳定、一对一客服团队。睿捷物流自成立起，就大力开展特快专线包裹业务。

正值海外仓、直发需求的爆发期的现价段，相信会有更多资本流入跨境物流行业，为推动行业的发展注入新的力量。当然，城市配送、跨境电商的“最后一公里”问题，在运输的规模效应与满足个性化需求之间矛盾是永远存在的。

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