【本文共四章节，此为第三章节】

日本产品开发的的标准问题得到解决，则迎来下一个更让人头疼脑热的棘手话题：

产品如何准确报关、快速通关？物流的时效和价格如何选择？

日本文化以保守著称全球，在涉及大量包裹商品运输配送的跨境电商物流，更是如此。

曾有朋友说，相比欧美拖沓冗长，日本的跨境电商物流其实很简单，只要想办法把货弄到日本境内，后续的服务，有数不胜数的各种成熟本土尾程配送退货解决方案。

但若真如此简单，为何有一批又一批的卖家在物流配送上的过程栽了大跟头？

在很长一段时间，大家对一衣带水的中日跨境电商物流一直是无关痛痒，直至出现逆算和疫情。

国际航班跳崖式缩水，空运价格屡创新高；海运屡屡缺柜，业务暴涨；海外仓一仓难求，境外配送成为老大难。

其中，运力需求暴涨，运力资源却紧缺。

除了海运价格暴涨、难以订柜以外，在货运旺季时，船公司舱位有限，热门航线还容易出现爆舱甩柜的现象。

“原来是卖柜子的人求我们，现在我们甚至花高价都难买到”，贾楠无奈地说：“我真的为我们的卖家客户着急”。

疫情期间，运能下降，货也跟着堵，也许堵在中转公司，或是堵在海关，更或是堵在海外仓。

堵、慢、贵似乎成为这段时间中日两国跨境物流难以言表的窘境。

海关总署数据显示，我国出口从4月份开始，连续6个月正增长。前三季度累计增长1.8%，表现超出市场普遍预期，其中9月份出口总值16619.7亿元，同比增8.7％。

目前运价高、订舱难，主要是因为船公司运力，难以满足突然增长的航运需求。

海外仓爆仓、货柜价格暴涨导致多国海运的重要港口发生严重拥堵，如尼日利亚拉各斯、阿帕帕等港口拥堵严重，很多货船在进入港口前要停泊等待50天，约1000个集装箱被迫滞留在港口。

日本也不例外，经过一年多时间的严查申报，给中国卖家打来一击重拳。

从海运码头严查低申报，接着空运、再接着海运，一波接一波的行情，让整个日本FBA物流服务商都处于钢丝绳上跳舞。

物流服务商千方百计想避免各种高额税金。

但凡起死回生的物流商，都借运力资源、仓储资源盈利翻了3倍或是4倍，甚至已经出现了10倍的大佬存在。

多如牛毛的配送物流服务满天飞，但真正有能耐的服务机构却没几家，相关的管理、沟通效率达到要求的更是少之又少。

汇鸿供应链又是如何进行有效管理的？

从中日经贸平台转型做中日供应链赋能，贾楠见证着中日跨境电商从八仙过海到遍地开花。

他认为：“日本市场较特殊，与欧美市场相比，它没有很大的操作空间自由发挥。”

日本市场有着无形的条条框框，存在固态的操作模式。

绝大部分人进入跨境出口电商赛道，不管是现有的卖家，或者原来是的外贸卖家，都会先观望日本市场值不值得下手。

一些人尝试后，发现日本要解决的琐事太多，给不了他想要的，于是就继续在欧美落地生根。

但一些卖家选择学习理解进入日本市场，就会发现这种风格其实是可以改造的。

“7年中日品牌商品检验的服务，解决中日物流堵、慢、贵的物流难题能力，是沉淀提炼中日跨境卖家从“向钱看”到“向前看”润滑剂的行业基础。”贾楠总结到。

日本与欧美市场的整个运营逻辑不同，有个隐形的固定模式，只要摸准这么条条框框，就可以在日本市场继续生根发芽。

于是在日本跨境市场，定制型的物流服务，对卖家而言，就显得更为重要。

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