自疫情全面爆发以来，“爆仓”“涨价”“缺柜”“延误”似乎已经成为跨境物流在过去一年里的缩影。

整个国际物流行业格局也随之发生根本性的变化。国际航班跳崖式缩水，空运价格屡创新高；海运屡屡缺柜，业务暴涨；海外仓一仓难求，境外配送成为老大难。

物流呈现“冰火两重天”景象，一跃成为不可或缺的跨境角色。

其中，海运、陆运的集装箱运费飙升更为迅猛。

一、集装箱运价飞涨上演疯狂的“箱子”？

波罗的海航运公会发布市场报告称，受疫情带来的复杂性影响，今年的集运市场并没有遵循以往的淡旺季规律。相反，今年下半年以来，集装箱运费市场一路高歌猛进。

事实上，众多航线爆仓缺柜，一些甚至有钱也订不到仓位，拿不到空箱。

据招商证券资料显示，2020年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）升至1323.8点，时隔八年再创新高。上海出口集装箱运价指数（SCFI）也处于2129.3点的历史“极值”位置，持续上涨。

作为集装箱海运的核心指数，CCFI和SCFI主要体现集装箱船运公司为运输货物而向货主收取的费用。区别在于SCFI统计的是“订舱价”，CCFI则是“实际结算价”。

（图片来源：招商证券）

集装箱租赁成本也在飙升。Refinitiv Eikon数据显示，从中国到美国东海岸的一个40英尺集装箱的租赁费本周飙升至近5000美元，较6月1日增加了85％

（图片来源：华尔街见闻）

由于中国的疫情恢复较早，在供给方面，产生高贸易顺差，承担了向海外输送大量商品的责任，空箱有去无回。

集装箱从中国向海外单向流动，导致回程的可重复利用的空箱持续减少，与国内“一箱难求”相反的是，海外港口的集装箱已经“泛滥成灾”。

（图片来源：Ningbo Shipping Exchange）

运力需求暴涨，运力资源却紧缺。价格高到离谱，空箱却见不着几个。

受新冠肺炎疫情影响，目前全球多国都面临相似的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素也间接推高了航运成本、降低了物流效率。

即使如此，“一箱难求”的出口集装箱的市场前景仍被各路跨境从业者青睐，引来一批又一批揣着资金前来投资的玩家们。

但面对近期海运、陆运集装箱运费高涨的现象，商务部发言人高峰表示：

“后续涨幅有限，谨防投资泡沫”。

二、狂潮巨浪，谨防泡沫

突如其来的疫情，欧美需求的暴增，以及港口运作效率的低下，这场史无前例的集装箱大拥挤，是集运业上中下游都没有意料到的大反转。

航运咨询公司Sea Intelligence预测，全球顶级集装箱航运公司有望在2020年实现数十亿美元的营业利润。而整个集运业将取得140亿美元的利润。

在集装箱运费高歌猛进之际，中国交通运输协会国际事务高级协调员杨杰则认为，目前无论海运基本运价还是箱价都已经到达一个高点，后续继续大幅度上涨的空间已经不大。

因商机在前，各大集装箱制造商的订单也如潮水般涌来，似乎已经到了“谁拥有集装箱，谁就拥有主动权”的时代。

但事实上，若疫情回暖，集装箱很有可能生产过剩，当前全球范围内的集装箱紧缺现象仅仅是相对紧缺，并不是绝对紧缺。

（图片来源：pixabay）

如果盲目增加投资，扩大产能，很有可能既没赶上风口，又遇上“封口”。

据财经网报道，除了加大集装箱产能，不少集运公司开始积极将空箱配回中国、越南等出口相对旺盛的亚洲国家。

福兮祸所依，祸兮福所至，越是充满金钱利益收割的地方，越是容易布满陷阱。

集装箱爆舱和缺柜，一个重要原因就是疫情导致下，海外码头操作效率严重下滑。而运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅间接推高航运成本、降低了物流效率。

但当今跨境电商赛道仍在不断更新换代，日新月异，要想依靠运力供需不匹配，赚取其中低效能的差价，显然不是长久之计。

物流集装箱市场在未来也会不断完善后端供应链。疫情是短暂的，运能低下也是短暂的，若想趁虚而入，钻市场“漏洞”，待市场恢复“体力”，各大产业链角色步伐加快，最终“热潮”变“泡沫”也未可知。

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