此为《谁在控制中国跨境电商命门》中第二篇，共四篇

1、全球货运市场暗流涌动 失控的快递、船柜谁是最后的疯狂？

“跨境电商卖家，被疯狂的跨境物流急得抓瞎，好不容易找个看似不错的新物流产品或者服务，尤其是新卖家，以为自己抓住一班通往财富宝藏的班车，殊不知，那列可能也是通往人财两空墓地的灵车。”

第四届海外两会现场直播间当天，和我们互动分享的大卖仓老赵说道，脸上看着像笑，却又有点像哭，细看，又笑又哭。

对跨境卖家和物流供应商来，2020年算是是全球物流“疯狂”的一年，以为过了就过了。

没想到，2021年的4月，新一波的疯狂再度袭来。

公开消息显示，上海集装箱运价指数(SCFI)上周五创下2980点的历史新高，周环比上涨5.2%，全球集装箱运价平均每teu达到2980美元，本周可能突破3,000美元大关口。

据Freightos-Baltic Index（FBX）指数显示，上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，与去年同期相比大幅上涨450％。英国一家领先的无船承运人（NVOCC）表示，其5月份从中国到英国的“最佳”FAK价格为13500美元/FEU—这还不包括附加费。

回望一年来，全球物流行业如同坐上了无法平衡的“跷跷板”，一方面，潮水般涌来的包裹业务量使得物流行业在非高峰期也有了可观收入；但如此庞大的订单量也导致跨境物流供应链一时难以全盘接收，不少运输枢纽甚至一度处于超负荷运转、甚至瘫痪状态。

（来源：freightwaves.com）

即便如今不少国际物流供应商早已对突发性公共事件引致的波动产生“免疫”，通过各项业务调整强化企业自身抗压能力，适应全球货运黑天鹅节奏，但对于一天一个样的货运尾程交付、订单履约环节上，依然力不从心。

因居家防疫令的强硬执行，欧美本土物流配送人员大幅度削减，员工无法出门上班，人员严重短缺，车辆资源不足。当地物流供应商因解决尾程派送需求以及有效应对上涨的劳动力和车辆运输成本，纷纷向卖家加征“旺季附加费”，以维持最低限度的物流运输服务。

既是噩梦又是美梦的物流尾程交付和订单履约，无疑成为全球物流供应商们2020年战略资产争夺的重心。

我们和德国哥布林创始人许彬在第四届海外仓两会& @米live的直播间，就这又一波再度疯狂袭来的跨境物流，聊了许久。

“对于物流供应商而言，快递、船柜目前都处于不可控状态。其一，海运陷入短缺境地，运费高，物流商们不接单，利润会下降，但提高价格，也有可能面临客户流失；其二，欧洲各国疫情瞬息万变，尾程物流商们也在根据防疫需求调整策略，尾程派送包裹会面临更多的数量限制。”

许彬说道，从他看来，未来全球尤其是海外仓、头程专线物流商、尾程物流交付供应商，都将处于尴尬位置。

不幸的是，他所说的和我们2019年在德国之行看到的，2020年行业普遍预测的，一一成为现实。

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