【本文共四章，此为第一章】

对跨境卖家和物流供应商来，2020年算是是全球物流“疯狂”的一年，以为过了就过了。

没想到，2021年的5月，新一波疯狂再度袭来。

据央视财经5月9日报道，数据显示，在全球21条海运航线中，有16条海运航线运价指数上涨，只有5条海运航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。

运价居高不下，主要原因是我国去年下半年疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，全球主干航线出现阶段性运力不足。

一方面，疫情致使跨境电商生意异常火爆，但由于居家抗疫需要，供应链供货跟不上，即便订单疯狂增长，但也让大小卖家陷入“无货可发”的困扰，眼睁睁看着订单流失；另一方面，全球物流业陆续“停摆”，运力严重不足，卖家一边难求一柜到崩溃，一边空柜大塞港口，“有货出不来”更是无奈。

（来源:pixabay) 

在航空运价暴涨、海运“一柜难求”等头程物流挑战重重的情况下，不少卖家利用海外仓尽可能保障物流时效，提升用户体验。与此同时，行业大肆宣扬和炒作海外仓热度，早备货到海外仓的稳健多渠道销售卖家，突然成为了令人争相羡慕的对象。 

但在万邑通品牌负责人彭佳宇看来，并非所有布局海外仓的卖家都能赚得盆满钵满。

 卖家一旦对行情预估出错，或对跨境电商整个链条环节把控能力不足，就极其容易陷入物流“黑盒子”的信息差困局里，或是被无良服务商所诓骗——这也造成了在2020年下半年，那些跟风入局的新卖家，即便有海外仓桥头堡打掩护，但也险些在下半年暗流涌动的仓储环节上，折戟沉沙。

“万邑通数据表明，海外仓订单增长最明显的其实是2019年那批布局海外仓的卖家。这类卖家海外仓的综合成本更低，订单增长率平均在400%以上。”彭佳宇解释道。

海外仓能够整合头程空海运干线、目的港清关、尾程派送资源等环节，成为跨境电商发展的重要基础物流配套设施；但自发货、空运加派送、专线小包等看上去周转速度快、无缝衔接有订单再采销的模式，同样是不少卖家认定是能持续下金蛋的鹅。

所以，即便被万人夸的海外仓确实能有效避开直发时效长、破损率高、旺季拥堵等诸多难题痛点，提升用户物流体验，但也不能完全救跨境卖家于水深火热之中。

(来源：万邑通）

特别是卖家在不考虑自身资源受限、仓储处理能力的前提下，被全民鼓吹的海外仓“淘金热”所蒙蔽，盲目布局海外仓、恐慌性毫无节奏的备货，或单纯依赖海外仓物模式来完成后续配送，都是极其冒险的行为。

“海外仓与直发两种模式之间既不对立，也不矛盾，并非只能‘二者择其一’；海外仓比直发更为复杂，卖家必须在采购之前将仓储成本、供应链管理、库存、资金周转速度等问题纳入考虑范围。”彭佳宇补充道。

在她看来，对产品严格把关，精挑细选，既要考虑利用海外仓的优势，又要考虑整体成本的把握，选出契合自身、且在成本和利润之间达到平衡点的仓储物流方案，才是正道。海外仓成本相对偏高，低客单价产品利润容易被成本稀释，而产品体积大、有较重、SKU少且客单价高的产品，则更容易拉升运营总利润。

“此外，卖家布局海外仓，更应该注重将海外仓业务延伸至整个供应链，实现仓配、认证、推广、运营等相互协同，形成业务闭环，才能真正发挥海外仓的关键作用。”

一直以来，跨境物流都是卖家们最大的“软肋”。尤其是在黑天鹅事件频发的2020年，任何在物流上的风吹草动都能掀动卖家们的脆弱神经，这一点也体现在对新物流产品或服务的选择上

海外仓远在国外，物流服务商提供业务具有不可控性，新手卖家若是对行业消息不加以判断，听风便是雨，着急之下就容易在新物流产品和服务上瞎抓——而瞎抓的代价便有可能是遭受无良物流供应商的诓骗和欺诈，以至于被割一波韭菜、交一趟学费。 

毕竟由于对行情判断失误，造成企业倒闭、资金链断裂等血泪教训的案例在去年跨境电商行业内比比皆是，而暗流涌动，到处都是坑、都是雷区的仓储物流环节更是成为伏尸百万的厮杀“战场”之一。

在彭佳宇看来，海外仓虽然是市场必然的趋势，但其也存在着很多未知、隐藏性风险。尤其是新手卖家，在选择物流产品和服务上一般都是踩着坑摸索，稍有不慎便会损失惨重。 

因此，卖家在选择海外仓供应商时要擦亮眼睛，多调研、多对比、多考察、多询问，综合考量利弊，切忌因为追求低价而掉进不良海外仓的陷阱，确保产品在海外的安全性才是关键。

作为国内跨境电商海外商智能方案解决方案商的代表，万邑通整合优质跨境物流渠道资源，提供从国内揽收、干线运输、海外清关到末端配送的直发物流服务，满足出口跨境电商从中国国内直发全球的需求。

“作为不同渠道订单履约支点，最小单元服务组合能力、实时智能数据采集汇总能力、轻度定制个性服务能力以及需求迭代升级的软硬科技实施能力，是万邑通科技赋能核心价值。”彭佳宇总结道。

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