【此为第三章，本文共四章】

拉美不仅成各大平台相竞涌入的目标市场，它也成为中国卖家出海“掘金”的新选择。但想要顺利进入拉美这片“蓝海”，卖家就不得不面对让人头疼的物流问题。

去年，航空运价暴涨、海运“一柜难求”等头程物流挑战重重，拉美跨境物流成了未知的“黑盒子”。但即便是在去年年底，全球物流得以“喘上口气”的趋势下，拉美物流现状也依然表现平平。

2020年拉美空运物流同比2019年最高上涨近3倍，涨幅巨大，虽然在去年5月下旬空运价格有所回落，但仍然处于高位，并在旺季继续上涨；疫情更是导致海运运输周期的延长、海运航线减少，舱位难求。

（来源：stocksnap） 

当然，除开空运、海运等物流问题，拉美市场的自发货卖家所使用的邮政小包也有着同样关键痛点。

特别是巴西、智利、阿根廷等南美洲国家，物流时效极为缓慢，旺季货量的增多加剧这一现象。以巴西为例，巴西邮政小包价格昂贵，由于运输距离远、货物需要多次中转，物流时效也极不稳定。对比欧美路向的邮政小包，极其没有性价比。

在航空运价暴涨、海运“一柜难求”等头程物流挑战重重的情况下，不少卖家利用海外仓尽可能保障物流时效，提升用户体验。上个月，海关总署更是发布公告，决定复制推广跨境电商B2B出口监管试点。 

海外仓俨然成为跨境B2B、B2C中的重要角色，也是有效解决同一盘货实现多平台、多渠道销售的重要环节之一，是跨境新零售的重要基石。

海外仓固然有其优势，但依然存在缺陷。其一，虽可通过错峰集发方式降低物流成本，但自从货物达到海外仓就已经开始产生仓储费用；其二，一旦选品或市场把握稍有差错，容易造成货物滞销，进退两难；其三，批量备货至海外仓，备货、物流、仓储等大批量资金投入，造成资金回流周期长，导致周转不便，甚至是资金链断层。

“卖家在对产品定价时，需将仓储费用涵盖在内。尽管海外仓造成的资金回流周期长是未来的常态，但行业权威数据都已摆出一个事实：在旺季、高峰期阶段，直邮模式已难以跟上消费需求，也难以给买家更好的购物体验。海外仓的优势不言而喻。”赖善聪说。

当然，拉美目前的主流平台也已推出对应配套物流模式以完善平台生态和板块。

比如刚入局拉美市场不久的Shopee推出SLS——是一种发到平台在国内仓库再转送国外的方式，再派送至个人买家手上；亚马逊墨西哥站则践行传统FBA，将货物头程空运或海运至AMZ墨西哥仓，再由平台配送至买家手上。

Mercado Libre采用自发货、FBM模式，前者通过发到平台指定物流点，再外送到买家手上；后者头程空运或海运送AMZ墨西哥仓，再由平台配送至买家手中。至于独立站，一般选择直发小包或海外仓模式，其COD服务也一直处于领先地位。

但不得不说，Mercado Libre限仓政策导致卖家难以入仓已成常态，加之新政策限定库容100个，卖家在选品备货上需精挑细选，因害怕LIST问题而不敢轻易铺放。同时，成本与资金周转不畅，使许多中小卖家选择多平台分散风险。

（来源：stocksnap）

即便拉美站的卖家对当地疫情以及突发性公共事件带来的波动已经产生了一定的“免疫”反应，卖家们也通过各项业务调整强化了自身抗压能力，但其不确定性、不稳定性仍在加剧，关于尾程物流的信息，无时无刻不将牵动着拉美站卖家的脆弱神经。

归根到底，尾程的交付是连接包裹与消费者的最后一环，同时也是关键一环。尾程物流的订单履约、用户评价至为关键。

在结合拉美主流跨境消费市场的物流痛点和基于可控因素下，专注于墨西哥专线一站到岸推出更符合卖家需求的物流模式。

在尾程环节，一站到岸选用商业快递公司进行尾派服务，相比于邮政，商业快递的时效性、货物保障性更高，清关能力更强，但相对于其他国际运输方式（国际小包、国际专线等），费用也更为昂贵。

“现实却是，传统邮政在时效、用户评价、妥投率方面都达不到拉美跨境市场的要求。尤其是妥投率，商业快递与邮政的差距在5%-10%之间，前者妥投率高达90%左右。就价格而言，商业快递更贵，但综合商品货值、商品妥投率、客户反馈等因素考量下来，我们还是选择商业快递，只因其更妥当、更安全。”

如今，跨境出口电商已经完成从1.0的流量时代迭代至2.0运营时代，现已进化到了3.0产品时代。虽然平台型流量效率第一的卖家还是占据最主流的份额，但我们必须重新审视，如今的独立站卖家以及品牌产品型商家也在快速成长，他们对跨境电商行业物流尤其是海外尾程服务将会提出跟更多个性化的需求。

赖善聪也留意到，拉美部分独立站卖家如今也开始朝着大件货物的方向走，比如尚待开发的家具市场。作为一家综合性物流服务商，一站到岸也跟上了独立站卖家的步伐，在大件产品的物流服务上进行优化。

尽管各大平台纷纷开展招商活动，吸引卖家入驻的同时骑马加鞭完善配套物流措施，国际快递和邮政也在完善物流基建之中，但在赖善聪看来，这些依然不足以支撑、服务好现有的、或手持入场券的卖家需求。

拉美物流建设之路，任重道远。

“我们也陆续在产品品类上进行了拓宽和覆盖，如今，单个包裹包装范围在1.5米~1.1米之间，弹性的范围也足以覆盖更多的大货产品，服务不同渠道、不同平台的卖家。”他补充道。

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