【本文共六章节，此为第一章】

受全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响，部分原材料价格居于高位、运费高涨、运力不足等一直困扰着外贸企业。

如今，在船公司“海盗们”继续在海运价格哄抬上高歌猛进，无数跨境卖家早已被高涨的海运费压弯了腰，一边难求一柜，一边空柜大塞港口，“有货出不来”的现状，从年头持续到今年第四季度，既辛酸，又无奈。

疫情在世界各地出现反弹，这也导致自8月5日开始，部分出口集装箱压港费3个月来跳涨3倍，运价同比上涨6倍。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数显示，今年上半年的均值达到了2050点，涨幅也超过了130%，涨幅和均值已达历史峰值。

不止是海运，空运也难逃一劫。

中金交运物流研究数据显示，9月第一周，跨境空运平均运价比前周上升13%，较2020年同期上升68%。2021年初至今，平均运价同比2020增长21%。其中，美线：上海—北美、中国香港—北美运价分别环比上涨23%、3%，比去年同期上涨82%、66%。

就如前面卖家吐槽所言，在整体“缺箱少柜，一舱难求”背景下，航运过往旺季与淡季界限被模糊得一干二净，毫不夸张地说，如今只剩下旺季与“超级”旺季两种区分。但不管是海运还是航运，都像是“海鲜价”，今明天价格都不一，从年初到年尾，“长声一片”，无非是微涨和爆涨的区别罢了。

当下，在极度失衡的中外海外物流配送能力下，在淡季物流运费低之际可提前备货、节省货物配送成本的海外仓，无疑成为如今卖家们解决跨境物流贸易的“救命稻草”。

2019年初，跨境电商2C履约中心科技方案解决商领航者万邑通提出海外仓3.0战略，以解决多渠道卖家在不同销售场景下，通过不同渠道把产品和服务销售给本地买家，助力产品和服务价值链的精细分工，提升卖家在全球销售渠道和供应链的竞争力，稳定业务需求和优化。

本期主要介绍万邑通从基础设施、国内外仓配设备、运营管理流程、团队管理和最核心的新技术、新设备及智能数据挖掘等新模块一系列的应用。

（来源：万邑通）

与此同时，万邑通也一直致力于提供透明稳定、合法合规、成本优化的“门到门”一站式供应链管理解决方案，使跨境电商基于供应链优化，通过互联网技术实现“信息流、货物流、资金流”三流合一，以提高库存管理精益性和资金使用效率，增强跨境电商的本地化竞争力和客户服务差异化。

都说“得流量者得1/3天下，得供应链者再得1/3天下”，但根据ACG全球公司的研究，疫情爆发后，众多商家的供应链问题被冲洗得原形毕露。全球有41%在线零售商面临着包括货物运输的延迟或取消、获取或分析数据的技术不足、缺乏专业供应链管理知识等一系列挑战。

该项研究还表明，预计今年11月到明年1月期间，全球在线销售额将同比增长11%至15%，但也会面临退货激增的问题。

这项研究也与万邑通集团副总裁Tiger在供应链的讨论上有异曲同工之妙。

“当卖家销售顺畅或销量处于高速增长之际，供应链重要性就容易被忽视。毕竟此时商家都被利润围绕，只要有货，基本都能卖出去，供应链的优化和效率提升就被晾在一边。”他解释说。

即便如今供应链管理在中国跨境电商出海的战略意义非凡，商家改造构筑自己的数字柔性供应链已形成护城河，已成共识，但在他看来，不管是在智能海外仓进化、还是料箱管理层面上的改进，用户对此更多处于“无感”状态。

毕竟表面看似简单的仓储服务改善，往往需要后端付出极大的努力才能往前迈一小步，改变一小点。类似万邑通这种在跨境圈内充当排头兵的仓储物流服务商，其体系和产品若是要进化，其后端就得不断持续更新和迭代，但前端的客户们，似乎往往只能体会到服务结构上的“一丁点”变化而已。

“客户甚至不会关心服务商是管理SKU的，或是有多少设备跟货架。用户唯一关心的，上架是否准时，货物是否有丢失，出库是否及时。”他强调道。

但用户对仓储物流、订单履约技术层面的变化“无感”，是否意味着服务商无需坚持不断、及时改进服务产品和方向？ 

非也。

一直以来，有着全局眼光、专注于仓储物流、供应链管理服务的万邑通，在跨境物流服务体系上，也在持续为卖家迭代升级全链路数据化工具及服务生态，以“用户思维‘而非“产品思维”，以“数据驱动模式“而非“业务驱动模式”，为出海商家实现全球跨境电商服务链路的用户价值创作与价值保护。

Tiger进一步解释，于万邑通而言，他们更在意这种体系化的变化能否被客户逐渐感知。不管是淡季还是旺季，是否有突发性事件，万邑通海外仓服务是否能稳稳地保持在合理水平线上？能否承担起外部环境冲击？这或许才是万邑通海外仓服务的初心根源。

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