【本篇共三章节，此为第二章】

不得不说，去年全球跨境电商大放异彩，一枝独秀，交出一份让全球行业惊讶的答卷。从跨境电商综合试验区到物流、融资、保险等产业相关配套措施，都不断向跨境电商看齐靠拢。

据中国海关初步统计，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%；进口0.57万亿元，增长16.5%。通过海关跨境电子商务管理平台验放进出口清单达24.5亿票，同比增加63.3%。

去年一片形势大好的跨境电商行业，就好比班上的开卷考试，大部分参与考试的玩家都拿到相当不错的成绩，成为这波线上购物浪潮的最终利益收割者。

而各种物流服务商，空运海运、船公司、海外仓服务商更是成为香饽饽。但在其中，也衍生了各种乱象——业内存在某些货代，投机炒柜，通过层层加价，趁机敛财。他们更是从被动的乙方，摇身一变成为了跨境圈内躺着赚钱的“大爷”。

（来源：pixabay）

当然，在跨境物流乱象频生的背景下，国家商务部也逐步加强了行业自律，以拯救卖家于水深火热之中。

8月26日，商务部新闻发言人在例行新闻发布会表示，商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。商务部将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。

整体而言，去年各类物流服务商，就好比如“老婆孩子热炕头”，过着有滋有味的安稳小日子。

而按照如今形势，显而易见的是，就算物流服务商暂时搁置海外仓技术的改进，在目前供不应求的形势下，相关的服务商同样大有可为，照样能延续“开一仓，爆一仓”的优势。

但同为物流服务商的万邑通，为何不在狂欢喜悦的群体氛围中停留驻足，反而继续在海外仓自动化技术这条“分叉路”上继续披荆斩棘？

在Tiger看来，一方面，早在2019年，万邑通便意识到了海外仓高度依赖人力背后引致的风险与困境，所以才毅然开始尝试引入和优化海外仓自动化技术。毕竟传统工厂毛病多，老式仓库更不得民心，人工管理效率低，缺货、爆仓似乎成为大多数仓储物流管理的头等大事。

另一方面，黑天鹅事件依然存在，加上一些卖家自身预判风险能力不足，物流消息又更新不及时，对于物流“附加费”的问题，更多的是处于“雾里看花”、“两眼摸黑”的状态，被铺天盖地的运费涨价杀得措手不及。

万邑通作为一个以海外仓为支点的跨境供应链管理平台，一直帮助卖家在不确定性中找到确定性。“我们一直提供能让客户提高仓储物流、供应链稳定性的服务与产品，让客户拥有更多的弹性空间。客户在使用服务或产品后，结合自身特点和需求，以保证在同品类市场里的稳定性。”Tiger总结说。

但与此同时，万邑通足够清晰地认知到，在全球仓储物流链条环节上，海外仓数据化、自动化的执行是循序渐进的过程，从开始实施到最终完善，不可能打个“响指”，摇身一变，短期内便能搞好。

“即便如今跨境电商各个环节的技术都在逐步跟进，生态建设也在越变越好，但海外仓自动化技术是一个必须先开始，然后才会有结果的过程，同时也毫无捷径可走。”Tiger郑重地回答道。

显然，未来的智慧仓储将会逐步走向智慧供应链发展，用户的诉求也将不仅仅是设备，而是整体的优化。仓储机器人将不再是电商的“专属”，而会深入传统制造业，为工厂降本增效，真正实现无人化作业。

如今赛道出现越来越多类似万邑通这样的跨界赋能者，他们一旦找到与跨境行业的结合点后，就能创造出几何式增长的利润，从一条道走到黑，到如今高速公路、航天飞机齐齐上线，跨境赛道的原生环境似乎也随之产生了质的变化。

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