2020年，疫情肆虐全球，跨境电商行业在经历短暂的冰河期后，交通阻隔和居家时间大幅延长等因素，使得消费者对线上购物的需求急剧上升。本来对于卖家来说，这是一场堪比凤凰涅槃的机遇，但进入2021年，跨境电商行业又遭遇了新的危机。

自2020年下半年跨境电商行业逐渐复苏以来，国际航运需求节节上涨，直接导致全球海运运力短缺和运费大幅攀升，集装箱几乎没有空箱期，刚卸货又得迎来下一批次装货，但这些努力并未改善港口拥堵、货物交付延迟的现象。

（来源：2021跨境物流FBA头程数据研究报告）

对跨境卖家而言，在整个跨境交易的销售链条中，物流是极为重要却又无法完全把控的一环。

说它重要，是因为它是卖家与快递公司之间的交叉点，只有物流顺利到达才算彻底落实“跨境”，若是物流根本没抵达目的地，那“跨境”也就无从谈起；说它无法完全把控，是因为商品一旦上了货船、飞机，卖家就无法直接检测其在运输过程中能否保持完好无损，因此卖家唯一能决定的是与哪一家物流公司合作，一家有口皆碑的物流公司，虽不能保证货物100%安全抵达目的地，却也可以最大限度的保障卖家利益。

（来源：2021跨境物流FBA头程数据研究报告）

美国市场是不少跨境卖家的基本盘，再加上亚马逊、eBay等电商巨头的总部均坐落于此，其电商行业极为发达，因而该市场对国内卖家来说具有独特的意义，但不幸的是，此次海运危机的重灾区，恰好就在美国。

（来源：Pixabay）

进入9月份以来，随着万圣节、圣诞节等西方传统重大节日的逼近，美国的海运压力持续上涨。2021年9月，一个标准集装箱的航运成本接近2万美元，而去年同期的运费却用不着4000美元，相较去年同期，国际海运成本大约狂飙5倍。

根据普氏能源资讯贸易流量应用Platts cFlow的公开数据显示，重要港口洛杉矶港和长滩港愈发拥堵，60艘货船亟需空余泊位创下历史性记录。截至9月15日，其中41艘停泊在圣佩德罗湾，剩余19艘被迫停留在邻近的漂流区。此外，集装箱在洛杉矶港的平均停留期激增至6天，泊位的平均等待时间为8.5天，这些数据均表明港口运力已濒临极限。

9月下旬，重要港口运力崩溃、物流延滞带来的连锁效应已初显其效，比如说当地企业收不到原料产品将导致其供应链断裂，就连苹果的最新产品iPhone13也因为缺乏加工原料而被迫宣布延期交货。

本次的海运危机已对跨境电商、物流、快递等一系列关联行业造成一定损失，随着情况恶化，相关企业的亏损必然越来越大，甚至将导致大批中小型跨境电商企业倒闭。

眼看局面即将进一步恶化，自年初以来一直对本次海运危机采取“无为而治”政策的美国政府也不得不紧急出面救火。

10月13日，美国总统拜登发表讲话，宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货物拥堵问题，并让美国本土的货物运输卡车得以在交通较为通畅的夜间运送货物，应对消费品供应链的紧张局面。

（来源：Twitter）

既然美国政府带头承诺尽力解决海运危机，各大快递、零售商巨头自然纷纷响应号召。

快递企业方面，UPS通过延长全天候运营的使用时间与加强与港口的数据共享等措施，使其集装箱运输能力提升20%；联邦快递则将延长夜间营业时间，辅以卡车运输和铁路运输，以增加其从港口运送的集装箱数量。

零售商方面，沃尔玛将延长港口在夜间的营业时间，并预计未来几周吞吐量可能会上升50%；家得宝则通过港口综合体，每周多运送额外10%的集装箱。

那么，在美国政府、快递巨头的强势介入下，国内卖家就可以从此放心，不再惧怕头上高悬的达摩克利斯之剑了吗？

恐怕不能这么乐观。

毕竟本次海运危机产生的原因很复杂，既因为后疫情时代在线购物需求急升；又与美国政府最近一年多为了稳住美国国内市场而大量发行美元造成通胀有关。归根结底，一直起伏不定的疫情，是跨境电商行业一系列乱象背后的根源，要想彻底解决这场海运危机，恐怕得等到全球范围内疫情得到全面控制方能实现。

中小卖家作为跨境电商里力量相对薄弱的一环，受各种政策、环境因素的影响较大，因此，卖家不能指望在受到影响之后才想办法弥补，而应该在交易之前做好最完善的准备。

以此次海运危机为例，几乎没有卖家能完全规避损失，但这不代表我们应该顺其自然，比如说我们可以调整选品策略，战略性放弃保质期短跟运输途中易坏易碎商品的订单，这样或许能把损失降到最低限度。

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