2021年1月1日，折腾了将近8年的英国脱欧大戏终于落下了帷幕，英国彻底退出欧盟，就好比一对感情不和的夫妻，经过漫长的离婚冷静期后终于达成了分手协议。

英欧之间的矛盾其实由来已久，既然两者相处下来感到如此不快，已经到了合则两伤，分则两利的境地，分手也就成为一种必然。

（来源：Pixabay）

英国脱欧造成的麻烦正在由内往外辐射，加上疫情反复跳横、以及近期的能源危机，英国政府早已焦头烂额。而这一系列的变化，也会波及到英国站的中国卖家。

物流作为供应链中沟通上游卖家和下游消费者的连接中端，其重要性无需赘言。而现在正发生在英国的各种诸如供应端因亏损而销毁原料或消费者需求得不到满足等供应链乱象正是由当下这场史无前例的全球性海运危机导致。

费利克斯托港作为英国第一大港口，占英国货运量36%的集装箱均经由该港负责进出口运输，但其从10月5日起就已暂停向各大物流公司归还空箱，由此造成的运力短缺必然使本已十分糟糕的海运物流雪上加霜。

加强运力本应是英国政府解决海运危机和各种供应链乱象最有效的策略之一，但英国脱欧造成的影响使其不能如愿以偿。

自英国正式脱欧之日起，英国政府为外籍居民留英工作设置了诸多条条框框，致使大量来自其他欧洲国家的卡车司机离开，而本来培养一个新卡车司机就需要耗费几个月的时间，疫情之下更没人愿意从事这份工作，导致卡车司机的岗位缺口达到破纪录的9万人。

尽管英国政府准备以发放短期签证的方式引进大约5000名外国卡车司机，但各方分析均不看好这种政策，因为它力度太小，也来得太晚，相对于严重的海运危机犹如隔靴搔痒。

在目前的环境下，可以预测的是，海运危机导致的供应链乱象得不到解决，将进一步加剧英国的能源短缺。

英国的燃油运输主要以卡车为运输交通工具，因此卡车司机严重短缺给整个英国造成了严重的后果——燃油危机。9月27日，英国汽油零售商协会透露，他们已无法应对消费者愈发强烈的燃油需求，全国5500家加油站当中，其中三分之二实在已是捉襟见肘，无油可加。

大量加油站燃油售罄带来的另一个恶果是引起消费者的恐慌性购买，越是缺油，消费者就越害怕自己加不上油，不加以引导的话将导致哄抢与囤积，进一步加剧供应链乱象。

（英国脱欧过渡期，2020年12月-2021年1月间欧盟与非欧盟进出口贸易变化，来源：Statista）

当英国脱欧对其国内的贸易秩序造成了一定程度的破坏之后，英国站卖家也无可避免地受到其影响。

首先，最明显也是最显著的影响是海运运费飙升，卖家成本急剧上涨。毕竟造成英国海运拥堵的主要原因之一是卡车司机紧缺，而英国脱欧致使大量非英籍居民离开，而这些人原本就是从事卡车司机的主力。

其次，中英双方深化贸易交流，卖家有机会享受更多政策优惠。英欧之间的矛盾很大一部分原因在于两者对进出口关税主导权的争夺，英国脱欧后肯定不能再享受到欧盟内部市场资本与商品自由流通的便利政策。而中国作为亚太地区进出口贸易的主导力量，英国为了弥补经济损失，定然会在进出口方面和中国达成更紧密的合作。

从数据上看，2020年，42%和30%的英国消费者表示更愿意线上购买中国和美国的产品，但消费者表示关税、退货问题和送货成本过高是跨境线上购物的一大障碍，两者分别占比38%和51%。

综上所述，英国脱欧对英国站卖家的影响既是多层次的，利弊兼而有之。

利，指的是英国目前正处于供应链危机和脱欧后遗症的双重夹击之下，亟需新的大型贸易合作伙伴，中国无疑是其最佳选择，一旦双方在政策层面上达成协议，英国站卖家也能跟着沾光。

弊，则是说英国脱欧的根本目的很大程度上是为了拿回其在政治及经济方面的主导权，也就是说他们奉行的终极信条是“Britain First”（英国优先），这点由其立法限制外国人居留就可见一斑。从长期来看，英国显然不希望在贸易方面被其他国家拿捏住咽喉。因此，在英国贸易重回正常化轨道之后，有可能会对跨境卖家实施更为严格的限制措施。

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