鞋子作为人们日常生活的必需品，具有稳定而庞大的市场。根据Reportlinker发布的全球鞋类行业报告 ，到 2026 年，全球鞋类市场将达到 4400 亿美元。

我国作为鞋类产品的主要生产国，一直以来，在鞋类产品进出口贸易方面始终保持出口大于进口的发展态势。但受疫情影响，我国鞋类产品海外订单下降，2020年，全国鞋类产品出口量为74.01亿双，同比下降22.4%；出口额为354.4亿美元，同比下降21.2%。

不仅外贸订单数下降给鞋类品牌的生存带来了严峻考验，随着海运拥堵、工厂停工和劳动力短缺等全球性问题愈演愈烈，鞋类供应链也不可避免地受到了猛烈冲击。

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制鞋行业是典型的劳动密集型行业，鞋类供应链的生产加工制作环节往往布局于劳动力成本低廉的国家和地区。

越南等具有丰富低廉的劳动力资源的东南亚国家是众多鞋类品牌的主要制造中心，根据世界贸易组织(WTO)日前公布的2021年版的世界贸易统计数据，越南超过孟加拉国，成为世界第二大纺织品服装出口国。

然而疫情蔓延致使越南多家工厂停工，越南纺织和服装协会前不久表示，该国超过30%的服装和纺织工厂已经关闭。

鞋类供应链面临严重缺口，众多鞋类品牌都吃到了供应链危机的苦，全球运动用品龙头耐克公司就面临着断货危机。

耐克在越南共有约200多家合同生产商，最大的两家合同代工企业宝成工业和韩国昌信都已完全停工。宝成工业在越南规模最大的工厂设在疫情“重灾区”的胡志明市，雇用员工约为6.2万人。

越南的两家耐克鞋类供应商在 7 月份停产两个多月。去年，越南在耐克鞋类和服装部门中的占比分别为 51% 和 30%。在6月底的电话财报会议上，耐克首席财务官弗兰德(Matt Friend)称，当前消费者需求超过市场供给，库存水平正在减少。

断供并不是耐克一家的问题，上述代工厂同时还为其他的运动品牌生产运动鞋，如阿迪达斯日前警告称，到今年年底，受到供应链约束可能使其销售额损失高达5亿欧元(约合38亿元人民币)。

不仅是工厂停工造成了鞋类供应链危机，原材料短缺也加剧了鞋类品牌的生存困难。

世界上出口的鞋类产品几乎一半是橡胶或塑料制成的，而橡胶、塑料等原材料在全球范围内短缺，根据天然橡胶生产国协会 (ANRPC) 的数据，由于供需之间的鸿沟不断扩大，天然橡胶 (NR) 市场处于长期赤字的临界点，今年天然橡胶短缺可能达到 20 万吨，橡胶短缺的情况可能会持续到 2031 年。

原材料短缺不仅使得工厂难以获得这些原材料来完成单位生产，资源短缺带来的价格上涨也提高了鞋类产品的生产成本。

此外，全球性海运拥堵、集装箱市场饱和，叉车司机、货车司机短缺致使物流运输缓慢也对鞋类供应链产生了不小影响，产品无法按时交付对鞋类品牌的口碑及信誉也产生了损害。

而高昂的运费和集装箱成本正在将鞋类产品价格推向前所未有的高度，这又进一步影响了消费者的购买体验。

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鞋类品牌如何应对供应链危机？为规避供应链断层带来损失，应当实现供应链多样化，避免鸡蛋都放在一个篮子里，提高抗风险能力。一方面，应在多地布局生产线，实现制造多元化。另一方面，还应推行多渠道运输，采用海路、铁路、公路运输等多运输方式，并提前备货，加大仓储库存。

对于鞋类品牌而言，供应链危机给鞋类产品的生存带来了极大挑战，但可预见的市场前景值得卖家继续坚持。

NPD集团数据显示，从今年1月~9月，美国鞋类收入与去年相比增长了28%，与2019年相比增长了8%。到2023年，美国鞋类的收入预计也会比2019年的水平高16%左右。

而鞋类市场增长中，领先的会是具备性能的户外鞋类别，比如跑步鞋、步行鞋和登山鞋等，该类别的表现优于整个鞋类市场的增长。NPD表示，2021年前三季度，性能跑鞋销售额与2019年同期相比增长19%，与2020年相比同比增长了29%。

时尚鞋类将落后于市场，尽管一些关键的轮廓将在 2023 年完全恢复并恢复到大流行前的收入水平。

NPD 时尚鞋履和配饰分析师Beth Goldstein表示：“亮点将是支持消费者已经习惯的更加休闲和舒适的生活方式的款式。” “然而，这并不意味着高跟鞋、牛津鞋和乐福鞋在未来几年内不会恢复到某种程度的增长。随着重返办公室和活动的发生比最初预期的要缓慢，这些款式的零售反弹将更加拉长。”

根据NPD的预测，高性能鞋也会作为街头服饰回归大众视野且保持稳定增长态势，而跑步鞋是则会是关键领域。跑步鞋为何会成为关键领域？那么时尚类的高跟鞋、牛津鞋和乐福鞋在未来几年内不会恢复到某种程度的增长？我们将持续关注。

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