如果说，清退行动是中国跨境电商卖家2021年最不能承受之重，那么，紧随其后的莫过于是从2020年持续至今的航运危机。

据丹麦航运巨头马士基发布的2021年第3季度业绩显示，其利润增幅高达400%，达到54.38亿美元，收入增幅为68%，达到166亿美元，创下历史纪录；而在同一时期，法国达飞海运集团也实现56亿美元的净利润，营业收入高达153亿美元。

此次航运危机，从表面上看其直接原因是航运运费飙升，卖家无力承担，但刘治却并不这样认为。他的看法是：运费飙升不是航运危机的主要因素，它对卖家的利润率大小确实产生很大影响，但起决定性作用的因素是航运的不稳定。

据何定介绍，当下中美之间仓到仓之间的运输时间比2019年、2020年同期要慢上一倍，货物一旦上了船，什么时候能靠岸完全是个未知数。

更有甚者，卖家原本预定的出货量是合适的，但拥堵的物流可能使这批货物错过“金三银四”而被迫积压，在这种情况下，卖家过去的物流规划已不适合当前现状，因而轻则需要调整物流路线，重则需要考虑是否更换物流方式。

运费飙升、集装箱紧缺、甚至是美国招不到卡车司机，物流领域的种种乱象对跨境电商卖家造成的困扰贯穿了整个2021年。

然而，在2021年即将告别之际，12月6日，以“促进现代流通，保障国计民生”为目标的中国物流集团正式挂牌成立。

据人民网报道，中国物流集团的股权结构为：国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司持股比例相同，为38.9%；3家战略投资者持股比例分别为10%、7.3%、4.9%。

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