2022年十大关键词之第九个是本土物流。

即便2021年，不少卖家早已对突发性公共事件引致的波动产生“免疫”，通过各项业务调整强化了自身抗压能力，适应黑天鹅节奏，但对于提升企业自我战略资产——全球物流配送服务，更多的是处于依“雾里看花”、“两眼摸黑”的状态。

在阿里跨境采访过的卖家里，很多都表示2021年的物流行情极度不稳定，就像“海鲜价”，今明天价格都不一，从年初到年尾都是“涨”声一片，无非是微涨和爆涨的区别罢了。

“物流黑盒子”的信息差困局无法攻破，卖家一方面颇有怨言，一方面却不得不调整物流费与整体利润之间的关系。毕竟不交钱就不能出货，少交钱出货效率就慢，跨境物流这个“黑盒子”一直狠狠“扎着各大卖家的心。

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在客观存在的困难面前，跨境电商卖家有必要思考如何应对至少还将持续一年的海运运费高企、物流拥堵的现象，该如何破局？

其一，要改变选品策略，卖家可通过拓宽轻小件品类、避开中大件品类。这样，卖家就能防止空运装货时装不下中大件的尴尬，在物流运输模式留有余地，不必非得选择海运或空运其中一种，从而在物流上达到因事制宜的目的。

其二，转向多渠道多平台布局的新零售模式，毕竟跨境电商爆发式增长后，获客成本变高，流量价格上涨，单一渠道的传播效果也在减弱，新时代的铺货卖家在跨境新零售的砝码加持下，更应该是多渠道“资源共享”的淋漓表达。不管是北美站、还是欧洲站，单一市场的卖家切勿将鸡蛋放在同一个篮子里，而是分担风险。

其三，在陆运的选择上，可选择中欧班列与中欧卡航。其优势不仅体现在运输成本仅为空运的1/30，耗时约为海运的一半，还化体现在这次疫情期间运力的稳定性上，从长远来看，货运班列是一种更加可持续的运输方式。十年间，中欧班列累计开行超4万列，合计货值超2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲23个国家的168个城市，成为稳定国际供应链的“第一主角”。

其四，对于大部分卖家而言，采用本土物流是减弱海运拥堵影响的可行措施。毕竟如今国与国之间的物流效力在短时间内仍难以改变，疫情等不确定因素对海运效力的影响难以消除，从长期来看，整个国际物流运输行业的效能提升及价格回温需要国家层面的力量介入。

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总的来说，就是卖家们要整合好头程物流和尾程的本地仓储配送、订单履约物流。当然，除此以外，物流服务商们也要乘机加速布局国际业务。

对于物流商来说，在全球化、“一带一路”推进以及各行各业龙头出海的背景下，包括传统物流和电商物流龙头企业走出国门势在必行，全球疫情期间正好是我国物流企业加速布局国际业务的重要节点。

但中国卖家及物流服务机构们不能再回避的事实是：全链路的跨境电商出口、进口、清关、税务、仓储、物流、配送等核心环节，已是亚马逊、eBay等平台、头部大卖家及众多物流机构的战略资产和重点深挖节点。

而协助卖家优化多式联运及本土清关仓储尾程物流等支持卖家顺利及时完成订单履约、购物服务的跨境电商基础设施建设，必然会成为未来新增长的高地。

跨境物流商之一的万邑通，其“门对门”物流体系、个性化物流服务定制有效帮助独立站卖家、品牌卖家、产品型卖家在契合平台政策的基础上优化物流成本、缩短物流时效、提高退换货便利性,帮助更多的中国品牌更顺利地扬帆起航，出海掘金。

总的来说，如今在“牵一发而动全身”的新冠疫情尚未被完全控制住的前提下，全球进出口贸易和运输都会被牵涉其中，跨境电商行业从业者们，也会面临各种如长时间道路港口机场封锁或拥堵，全球集装箱分布位置不匀，全球运力不足等状况发生。所以在物流上，卖家依然需要根据自身的应对能力、产品需求合理安排空运、陆运、海运比例，同时着重布局本土物流。

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