要说2021年的跨境电商行业最疯狂、且最不稳定的是哪个链条环节？是物流；那最值钱的金疙瘩是什么？是集装箱；那赚钱最多的行业呢？是航运业！

就目前而言，全球港口堆积的货运需求同有限的集装箱以及船舶运力之间的错配正在被不断拉大，海运无疑是个拥有万亿利润的市场。在这个“运价”与“利润”齐飞的黄金时期，航运公司可谓是绞尽脑汁疯狂席卷难得的红利期。

具体有多红利？

可以说，航运业日寸斗金的利好消息早已在业内漫天飞舞，场内更是锣鼓喧天，人声鼎沸。班轮公司阳明海运一个月赚6亿，直接干倒前10年；长荣海运单季盈利18.97亿，同期增长59倍……

当然，航运业的全球大佬，全球最大的班轮公司马士基更是在2021年创下惊人的成绩——2月9日，A.P. 穆勒-马士基发布财报称，2021年，马士基营收增长55%至618亿美元，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)增长两倍，达到 240 亿美元（约合1560亿元人民币），自由现金流为165亿美元。

新年伊始，万象更新。这份财报于企业而言，无疑是个相当不错的开门红，而创纪录的利润成绩、庞大的自由现金也使得马士基能够对脱碳以及物流增长相关进行战略投资。

一、马士基将净零排放目标加速至2040年，设定2030年切实目标

在脱碳问题上，最近马士基将其净零排放目标加速至2040年，还设定2030年的切实近期目标，以确保取得重大进展。

而将时间往前推2个月，马士基由碳中性甲醇驱动的16,000也揭开了“神秘面纱”。据了解，这一系列船舶将被用于替换现有船队中船龄较大的船舶，新船投入使用后，能源效率将提高20%。若此订单中的8艘甲醇箱船全部下水并取代旧船的情况下，预计将每年减少约100万吨的二氧化碳排放，推动了航运业脱碳进程，做出巨大贡献。

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