时刻牵动跨境从业者脆弱神经的疯狂海运，终于随着缺箱、缺舱情况的缓解，在去年年底，迎来了运价上的些许回落。

根据11月中旬美国海事咨询和研究公司Drewry发布的数据称，当时全球40英尺集装箱的平均海运运费已呈现连续八周下降。彭博数据也表示，自动洛杉矶港10月份增加滞留罚款后，滞留超过9天的集装箱数量相对应减少了三分之一。

具体而言，当时回落的原因为市场出口需求下降、原材料价格高企业生产节奏减缓；同时高运价限制低货值产品出口，中国限电政策导致产能下降。

本以为海运市场自始能在2022年开个好头，辞旧迎新，即便运费不会马上进入下降通道，但至少后续的海运费能够呈现上升斜率收敛，由升转稳。但万万没想到，冬奥后俄乌却因北约地缘政治问题的魔鬼开局，也让全球商业也受到了战争带来的“辐射”影响。 

一时间，空运停航禁飞，海运再次跳港。

空运方面，俄罗斯与欧洲国家互相执行航空禁令，乌克兰总统泽连斯基也呼吁全世界对俄罗斯的飞机、直升机、火箭等关闭领空。因主要能源出口国俄罗斯卷入冲突，油价已突破100美元大关；而货运航班方面，全球贸易主要交汇点的俄罗斯领空，已遭遇关闭，大量航班被取消，这也意味着其他航空通道将会更拥挤，航线要绕更长的“路”，全球供应链困境加剧。

据天空新闻网报道，由于乌克兰和俄罗斯当前局势影响造成物流服务受阻，全球最大的两家快递服务公司联邦快递和UPS宣布，已停止向俄罗斯发货，进出乌克兰的交货也已暂停。DHL则暂停乌克兰的路向服务，避开乌克兰领空进行全球业务。为此，平台方的eBay在3日也决定暂停收货地址为乌克兰和俄罗斯的大部分交易。

海运航线方面，俄乌大战升级之下，各国相互出台制裁措施，这些都导致海上通道的商品流动极其不稳，不确定风险提升。货运方面，乌克兰政府关闭黑海海岸港口敖德萨、致使超过22艘油轮被堵在刻赤海峡，甚至连收货人都处于失联状态，无法清关收货，面临巨大的堆存费与滞箱费。

（来源：pixabay）

船用燃油方面，油价触及八年高点，承运人将承担更高的物流附加费——3月7日，在亚洲交易时段，国际油价大幅走高。其中，伦敦布伦特原油期货价格一度触及每桶139.13美元的高位，美国WTI原油期货价格一度突破每桶130美元，两者均创下2008年以来的新高。

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