海运价格上涨，集装箱空缺，燃油附加费增加，承运人在2021年确实遭遇了一场场凛冽的寒冬。但与此同时，航运业对于船公司、集装箱企业而言，确实春天般美好的存在。

去年，全球港口堆积的货运需求同有限的集装箱以及船舶运力之间的错配被拉大，海运无疑成为了了一个拥有万亿利润的市场。在这个“运价”与“利润”齐飞的黄金时期，航运公司可谓是绞尽脑汁疯狂席卷难得的红利期。

具体有多红利？

可以说，航运业日寸斗金的利好消息早已在业内漫天飞舞，场内更是锣鼓喧天，人声鼎沸。Alphaliner预测，2021年，全球前十大班轮公司有望实现1150亿~1200亿美元的盈利。德路里则预计，2021年—2022年两年，全球班轮公司税前利润合计将高达3000亿美元。 

除营收成绩外，2022年最大的洗牌便是在头把交椅上稳坐25年的马士基，被地中海航运公司MSC（地中海航运）成功“篡位”。航运咨询机构Alphaliner统计集装箱船舶运力计算，1月5日地中海航运MSC正式超过丹麦马士基成为全球最大集装箱航运公司，而MSC目前已确认的船舶订单就已接近100万标准箱。

（来源：Alphaliner）

在全球供应链受阻及运价飙升的前提下，马士基2021年总营收增长55%至618亿美元，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)增长两倍，达240亿美元，自由现金流165亿美元；其海运业务营收从2020年的292亿美元增长至482亿美元。

与此同时，马士基也表示在尚未来到的3月15日，即公司年度股东大会，罗伯特·马士基·乌格拉先生（Robert Mærsk Uggla）将成为 A.P. Moller —Maersk 董事会的新主席。深入战略转型以及数字化是第五代传人Robert Mærsk Uggla接下来工作的两大战略核心，马士基也会为数字化投入更大的人物力。

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