前面提到，马士基目前创纪录的利润成绩和庞大的自由现金，不仅让其能够对综合物流领域下重本，同样能在脱碳问题上进行战略投资——比如将其净零排放目标加速至2040年，还设定2030年的切实近期目标，以确保取得重大进展。

碳中和是绿色物流发展的支点之一。加入碳中和队伍的航运公司不单只有马士基，世界第三大集装箱全球承运公司法国达飞集团CMA CGM，也在往碳中和目标迈进，甚至一直在战略性地扩大其船队中LNG动力船比例。

液化天然气（Liquefied Natural Gas），简称LNG，是国际海事新环保规则下的重要燃料方案，主要成分为甲烷化石能源，是公认的洁净能源。与传统燃料驱动的系统相比，LNG动力船的二氧化碳排放量最高可减少20％。

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达飞在去年8月下旬公布的Q2财报显示，将于2024年底前拥有44艘具备“e-methane ready”能力的集装箱船组成的LNG动力船队；而在2022年，公司旗下LNG动力集装箱船规模将会被扩大至32艘，并涵盖多种尺寸。

2017年开始，达飞集团向中船集团沪东中华船厂及江南船厂订造了9艘23,000TEU的液化天然气动力船，这也是全球航运史上首次大型LNG动力船订造单；后来，达飞陆续同中船集团再次签署了22艘集装箱船建造合同，江南船厂第一批5艘15,000TEU、第二批6艘15,000TEU、沪东中华船厂6艘13,000TEU；以及韩国KSOE第一批、第二批6艘15000TEU，和黄埔文冲6艘1,400TEU……

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