2020年可谓中国跨境电商的丰收之年，疫情的爆发使得线上经济取得了爆发性增长，亚马逊2020年招商会数据表明，当年共65.5万新卖家入驻亚马逊。

海关总署数据显示，2020年，中国跨境电商全年进出口1.69万亿元，增长了31.1%，其中出口1.12万亿元，增长40.1%；2021年，中国跨境电商进出口1.98万亿元，增长15%；其中出口1.44万亿元，增长24.5%。

但事物都有两面性，正如老话所说，“没有天上掉下来的馅饼”。从2020年疫情爆发至今，跨境电商高增长的背后事实上一直伴随着航运拥堵的困境，卖家发货可谓“一柜难求”。

经历过两年的天价运费后，踏入2022年，不少卖家都盼望着航运价格能够有所下滑。可惜，事与愿违，航运价格一直保持高企。

以我国最重要的港口之一的宁波为例。宁波航运交易所编制的海上丝路指数（MSRI）数据显示，2月初，宁波出口集装箱运价指数高达4000以上，同比上升超过60%。

中国水运网数据显示，相比2020年初约为3000美元的价格，今年2月，深圳至纽约港口的集装箱运费已涨到15000美元。

（来自：Pixabay）

海运运费的持续高企，让不少卖家愈发依赖于海外仓这一物流模式。事实上，2000年左右就出现的海外仓早已不是什么新鲜玩意，由于疫情的缘故，长期处于稳健发展阶段的海外仓模式瞬间迸发为跨境物流系统的“明星”。

然而，由稳健发展到物流明星，海外仓的发展历程汇中间似乎并没有缓冲阶段，这让海外仓也逐渐变得一仓难求；不仅如此，最近一年多时间内，号称世界人才聚居地的美国竟然也爆发了用工荒，物流商的人力成本也随之上涨。

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