随着今年全球物流供应链能力逐渐恢复，有效运力提升；以及欧美进口需求减少，欧洲地区也受到俄乌冲突影响，需求出现疲软迹象，导致全球海运运价有所下跌，过去集装箱海运市场上“一箱难求”的情景，也将不复返。

上海航交所数据显示，上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连跌四周，年初至今整体呈现下跌态势。截至2022年7月8日当周，SCFI综合指数报4143.87，较年初下跌19%，同比上涨5.4%。

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虽然相比于前2年，海运运价有所下跌，但事实上，海运运价仍面临较多不确定因素，比如国际港口的拥堵问题尚未完全解决，尤其是受到战争纠纷影响的欧洲，加上中国复工复产正在推进，欧美假日购物旺季备货期来临，短期运价仍有支撑。

毫无疑问的是，包括头程和尾程在内的仓储物流，是跨境电商发展的核心链条，但也是目前制约跨境电商发展的主要瓶颈。相关数据显示，物流成本在近两年水涨船高，甚至已经占到跨境卖家总成本的20%—30%，而国内电商物流成本率仅在5%以内。

对于跨境出口中小企业而言，短期内运价还未进入到加速下跌的阶段，今年总体的运价水平还将维持高位震。而海运价格上涨将直接导致企业物流成本上升，进而吞噬企业利润，或影响资金周转速度。

这也意味着，跨境出口企业想改变高昂的物流成本现状，在外在拐点尚未到来之前，还需从自身角度出发，积极改变——比如，在更高层面整合物资流、人才流、技术流、资金流等传统生产要素，以此构建具有世界先进水平的数字化供应链体系，在转型升级中寻找增量突破、在运营成本上“抠”出利润。

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