关于这场大戏，首先要从2022年1月7日发布《“十四五”民用航空发展规划》开始说：

2022年1月7日，由中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发的《“十四五”民用航空发展规划》（以下简称《规划》）正式对外发布。据民航局发展计划司司长韩钧介绍，规划将“十四五”分为2年恢复期和3年增长期两个发展阶段，对发展目标的着力点加以区别，以期提高规划的引导性和精准度。

预计到2025年，民用运输机场数量达到270个以上，保障起降架次1700万架次，运输总周转量达到1750亿吨公里，旅客运输量9.3亿人次，货邮运输量950万吨。

十四五期间，还将构建以骨干网、基础网为支撑的国内航线网络，扩容京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群枢纽机场之间的主骨干通道。畅通四大世界级机场群、国际航空枢纽、区域航空枢纽之间的次骨干通道，推进快线公交化，打造高频率、高品质的骨干网，巩固航线网络基本盘。

图片来源：十四五规划文件

在《规划》中，我们找到了这么一张示意图。如图所示，7大著名国际航空枢纽机场（北京、上海、广州、深圳、香港、成都和重庆）很清晰地被定义为中国民航版图的顶梁柱，也是中内外航空运输机构及航司们争夺的要地。

7个核心国际枢纽机场，所覆盖的资源和未来，将是任何一家航空运输机构及航司所不可能忽视的战略要地，更别提他们作为全球航空运输中心枢纽所带来的各种全球航空货运机遇，这场神仙大战的要害，在这图上一览无遗。

“增强世界级机场群全球航线网络辐射能力，实现机场群内部协同发展，国际竞争力全面提升。 强化国际航空枢纽航线网络中枢功能，提升北京、上海、广州全球服务能力，完善成都、重庆、深圳、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽建设。 ”

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