截至8月5日，南加利福尼亚州海运交易所信息显示，洛杉矶港和长滩港外等待进入泊位的船为86艘，这一数字曾在6~7月份有所下降。今年1月，在两大港口外等待进入泊位的船只曾达到创纪录的109艘。传统的海运旺季从8月开始，这一次，美国西部港口又堵了。

加利福尼亚州航运业工作人员表示，美西塞港从未好转，且短期内将更加严峻，虽然目前欧美主流市场消费低迷，但塞港原因在于美国港口目前的“高库存”问题并未解决，去库存行为需要时间，滞销商品积压在仓库，这种延误上传到码头，影响整个陆运时效。

由于对集装箱的需求疲软，此前托运人在许多贸易航线上都看到海运即期费率和溢价附加费下降，但这一情况已经发生了逆转：塞港现象再次令美国和欧洲贸易航线的集装箱现货价格上升了。伴随拥堵加剧，中国/东亚到美国西海岸的价格一度回升到万美元大关以上，目前稍有回落。记者查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国/东亚到美国西海岸的价格是6632美元/40英尺集装箱(FEU)，到东海岸的目前在9885美元/FEU.不过，从历史走势来看，今年与去年同期的价格走势呈相交态势，即今年呈下行的海运价格仍低于2021年同期价格。

（来源：加利福尼亚州海运交易所社交媒体）

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