2022年，跨境电商行业变化不仅在于物流领域的空运火爆，还有跨境电商卖家在动荡中不断地进行着自我革命，以突破动荡时局限制、杀出重围。

在此期间，行业出现了新的交易形态：

在贸易模式层面，新冠疫情期间，不单是跨境电商2C端需求大涨，海外传统线下采购的模式也朝线上转移，并且由于直播带货小团队等新小型创业公司的增加，海外市场中小B端的采购需求日益旺盛。而一些从传统OEM /OBM/ODM代加工模式拓展起跨境电商B2C的新业务，且逐步兼顾给亚马逊等电子商务平台供货能力与资格的产研销工贸一体卖家，成功抓住了来自平台自营品牌和本土品牌商递来的订单橄榄枝，发展起了跨境B2B2C第三增长曲线，或将成为2023年跨境电商舞台的耀眼明星。

在销售品类和销售方式层面，户外运动品类、储能产品品类、精致小家电品类等诸多新品类销量大增。与此同时，连带销售的卖货模式成为了卖家们在应对Temu、Shein等平台/卖家同行低价内卷和消费者高质量消费体验需求这种“腹背受敌”情形下，通过提高客单价以保证一定利润收入的重要方式。

在渠道层面，2022年全球疫情防控政策逐渐放松，线下实体经济回归，卖家们尤其是品牌卖家们拓展了传统线下如商超、自营实体店等和线上电商平台、独立站等销售渠道，朝着多渠道乃至全渠道卖货的布局发展。例如，快时尚巨头Shein在2022年在日本东京开设了其全球首个长期线下实体店铺；国产美妆品牌花西子在东南亚赢得一定线上市场后，也“学”Shein在日本@cosme东京旗舰店中首次开设海外线下快闪店。

（来源：花西子|日本东京线下快闪店）

新变化必然会催生新需求。黄泽华分享称，行业中小B端兴起、一些热销新品类、连带销售新销售方式应用等新变化催生了货物重量在2公斤-22公斤之间的物流运输新需求。“我们看到不管是铺货卖家也好，品牌卖家也好，其实他们现在都希望通过‘直发’的方式，去服务更多、更大体积、（重量）超过2公斤的产品。”

可正如理想和现实之间存在差距一样，卖家物流需求与实际服务匹配之间同样很骨感。黄泽华有些犀利地表示：“但在这一方面（市场上）是空白的。”传统的邮政小包、国际快递、专线小包、海外仓四大物流模式也好，行业上的物流服务商也罢，都还没有针对卖家们的新需求调整收费标准或更新服务。

例如，在传统的邮政小包和国际快递物流服务中，邮政小包体重限制在2公斤及以内，体积总周长在90cm及以内，价格相对低廉，有一定安全保障，但是整体物流时效低；以Fedex/UPS 等为代表的国际快递，安全性和及时交付性虽有着较大的保障，但价格高，且货物重量超过21kg后算大件处理。据公开资料显示，对于较大的包裹EMS邮政采取的是体“积重量(kg)=长*宽*高(cm)÷8000”的计算方式，而国际快递采用的是“（长 x 宽 x 高)(cm)÷5000”的方式，另外还有附加费。

当货物重量在2公斤-22公斤的单子数量多起来后，按照传统的运输收费标准，卖家的利润无疑将被物流吞掉一大部分，尤其是一些客单价本来就低的产品品类，一套物流运输收费流程下来，卖家那点为数不多的羊毛基本全被薅完了。

基于此，准时达首创22公斤大件包裹空运直发专线服务，以匹配跨境电商卖家的新需求，旨在切实为卖家降本增效。据悉，“22公斤大件包裹空运直发专线”是准时达基于自身完善的国际运输与Last Mile服务实力基础上，要在2023年重点推出的新项目，主要针对体积大、重量相对小（2公斤-22公斤）的跨境电商包裹，精细化贴合卖家物流服务新需求，能为卖家提供比邮政小包时效更快、比国际快递价格更低的降本增效服务。

在基础运费上，准时达能够比国际快递便宜20%-30%，按体积计算方式上便宜10%左右；在时效上借助准时达的航空资源、本土海外仓资源和尾程配送资源，能够大大缩短送货时间，协助卖家为消费者提供良好的购物物流体验。

与此同时，该项目也匹配着跨境电商卖家们电商平台、独立站、社媒等多渠道、全渠道出海的物流新需求，能够充分利用准时达的各方资源，有效整合同一卖家在不同卖货场景下的产品运输需求并提供一套可行方案，帮助卖家降低多渠道出海运输成本的同时提升整体出海效率。

“这（22公斤大件包裹空运直发专线）也是准时达接下来和其他物流服务商们拉开差距的重点差异化产品之一。”黄泽华言语间有些自豪，“满足同一卖家在传统线下卖货和线上电商多渠道卖货，而且满足不管是2B还是2C又或者是B2B2C模式出海等不同场景的物流需求，为卖家提供一站式物流服务，其实就是准时达一直想做的跨境电商新零售物流服务。”

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