除了储能产品在海外市场的大卖，中国也是家具家居产品出口大国。

在2022年间，跨境电商B2B模式的兴起，为大件产品如家居家具类带来了更大的发展红利。其中最鲜明的的获利例子当属去年8月成功在纳斯达克上市、主要面向大件家具家居家电产品的B2B电商交易平台大健云仓。据公开资料，大健云仓上市当日收盘股价为15.69美元，涨28.08%，总市值6.24亿美元。

另根据海关总署发布的最新数据，2022年中国家具及其零件出口额为4639.3亿元，同比下降2.5%，下降原因主要是美国经济下行以及疫情带来大幅增长后的回落。而且，中国已经发展起了大量的家具家居产业带，截至2020年5月底，经中国家具协会认可的中国家具产业基地达到了50个之多。

在中国家具家居产业蓬勃兴起之际，美国也凭借着“每人一生平均搬家11.7次”的“游牧”式生活带动大量的家具家居产品需求，成为了全球数一数二的家具家居产品市场，特别是近两年还推动了平均使用寿命在两年以内的“快家具”品类的出现与发展。据Statista预测，2023 年美国家具市场整体收入将达到 2529 亿美元，预计每年增长 3.98%（CAGR 2023-2027）。

而一直以来，美国都是中国家具家居品类的主要出口国，如联合国COMTRADE国际贸易数据库数据显示，2021年美国进口家具总值超过290亿美元，中国是美国最大的家具产品进口国，进口中国家具价值为91.17亿美元。

可尽管中国拥有享誉全球的家具家居品类生产供应链优势，在大件产品出海这一块，物流始终是大难题。一般来说，中国跨境电商卖家们的产品出海涉及头程运输、报关、清关、仓储、尾程配送的等诸多环节，可谓是“跋山涉水”、阻碍重重。虽然近期有消息称全球主要航线运价下行，但路透社也报道了一些承运商如MSC 和马士基等正准备通过取消部分航线来提升头程运输价格。而号称“最后一公里”的尾程配送，作为直接与消费者接触的关键环节，对提升卖家声誉与复购率意义非凡，却也一直是众多电商巨头、物流商都难以啃下的“硬骨头”。不仅包装运输困难，运输成更是高昂。

黄泽华直言：“本土清关、货物中转和尾程派送，是抑制大货卖家持续快速增长的最要命瓶颈，甚至美国家具家居卖家都吐槽‘利润都被尾程派送服务黑光’。”

那么美国本土的尾程配送对于中国跨境电商卖家以及服务商而言到底难在哪里？

尽管美国有诸多产品都依赖于从中国进口，但该国种族歧视较为严重，当地消费者倾向于由本土的工作人员送货上门，可当地工人作息时间明确又对薪资要求较高，这就意味着当地工人送货时间、金钱成本高。

美国消费者与快递公司的联系仍主要以邮件为主，这种“传统”的非即时沟通方式，往往先由双方通过邮件沟通快递收取的时间点再安排送货。一旦消费者不能及时接收，快递员来回运送上门的配送成本将又是一笔价格不菲的支出。

一般情况下，尾程配送的家具家居等产品大件都需要通过当地的卡车运输配送，但新冠疫情全球大爆发期间，本就不多的卡车司机纷纷停工，卡车难求。而且在全球疫情防控措施逐步放松的2022年，也有大量的卡车工人因反抗美国政客欲强加到卡车运输行业的加州AB5法案而接连罢工。如从2022年7月份起，美国加州洛杉矶港、长滩港、奥克兰港等卡车司机举行了集体罢工。

另外，2022年美国卡车运营商也表示遭受了重创，根据FreightWaves的报道，2022年卡车自营经营者中位数确实看到收入同比增长了 7%，但支出远超收入，同比2021年多支付了 22.9% 的运营费用。且据公开资料显示，由于卡车运输必要的设备、保险和燃料费用越发高昂，一些卡车小型承运人正在计划离开市场，35.2% 的自营卡车运输商也表达了同样的观点，未来美国可能将进一步面临卡车司机的短缺以及价格的上涨。

（来源：FreightWaves）

“对于大件产品美国本土尾程配送的难题你们现在能解决了吗？”阿米跨境创始人颇为期待地询问跨境电商物流服务届尖子生准时达跨境的负责人黄泽华。

“我觉得能不能解决这个问题其实是要划一个范围的，因为不管是我们也好，或者其他的服务商也好，都不可能在短期内就做的很完美，这是必然的。如果人家跟你说我做得很完美，那一定是骗你的。因为它（大件产品美国本土尾程配送服务）真的是需要一个沉淀、一个过程，然后一个实操积累下来的一个经验，你才能够真的把这个事情做得完美。我只能说我们在2022年开了个头，已经开始做了，也是2023年我们会花大量时间去做的一个事情。”黄泽华回复道。

不同于在中国快递员送货到家、提供包括安装、清洁、带走垃圾等整套非常完善的物流尾程送货上门配送服务，美国本土大件产品尾程配送一方面还没有这么完善，另一方面对应的人工成本较高，因此让众多的物流服务商望而却步。换言之，想要做好美国本土的大件产品尾程配送，需要物流服务商拥有极强的本土物流资源和综合实力。

“当我们想提供一个像中国市场这种完美的服务，又想在海外给到消费者一个很高性价比的服务，那么对于整个（物流）服务链条的要求是极高的，所以我们还是说分步骤去做，先划定一个范畴，你到今年为止你只能服务到哪一步，然后再继续去深化。”黄泽华坦言。

诚然，不积跬步，无以至千里，任何事情都不可能一蹴而就。准时达这样的物流服务商如此，卖家也是如此，所有的成长都需要一个积累的过程。可在今天的跨境电商出海环境下，卖家仅靠单打独斗几乎不可能打下一片天地，寻求合作已是必然。只是，2022年有人折戟沉沙，有人捷报频传，这其中少不了物流服务商的影响，究竟要选择猪队友还是能够并肩同行的好搭档，这就看卖家自己了。

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