在中国的华南地区，以广深、东莞、中山为主聚集了大量贸易型的跨境出海卖家，以流量爆款打法为主。而中大件卖家与工厂深度绑定，在物流运输及海外仓的运作上与轻小件的逻辑完全不同。

轻小件通过小批量多次测试快速打造流量爆款，所以需要产品的快速周转和快速的派送速度，而中大件是非标产品且体积大配件多，根据货型的不同，在包装、储存、配送及退货等环节上就会有大量不同的操作细节。除了配送速度的要求外，还要求更专业化、细致化的深度物流服务。

这也形成了两极分化化跨境物流供应链的优化方向。一方面是轻小件产品通过散货拼箱、小包专线甚至是快递空运等方式将物流供应链做到碎片化、做到极致的效率；另一方面是中大件等非标产品物流资源和服务深度的整合优化，催生出专业垂直的仓储服务。

所以轻小件的海外仓和中大件海外仓的运作方式、管理思维也是完全不同的。例如位置的选择不同，是靠近港口还是靠近机场，又或者根据尾程派送的时效，而中大件海外仓一定是越靠近港口越好的。其次仓库的布局、出入库的方式、用到的设备等也大不一样。

但最主要的是两者的业务逻辑不同。轻小件海外仓主要处理标准件商品，它的未来一定是更加的智能化、系统化，比如投入更多的精锐设备、更多的拣货机器人，开发更智能化的拣货流程、自动化的货架，以降低成本，提高库存周转率。

以京东在美国的海外仓为例，2022年6月，京东正式启用“洛杉矶2号”自动化仓，采用“飞狼”料箱机器人，全面提升了货品存储密度；自主研发软硬一体的数智化解决方案，借助密集存储、智能拣选、自动避障、自主充电等功能，解决了耗时和繁重的人工存取和搬运流程，仓内小件型商品储位从10,000个增加到35,000个以上，履约时效从7天缩短到2-3天。同时，京东自主研发的仓储管理系统WMS帮助众多本地贸易商实现海量SKU的精细化管理。

中国智能化拣货设备其实已经是世界上领先的一个系统，强大的技术支撑或许能够让我们把轻小件海外仓支撑下来。同样我们看到亚马逊、沃尔玛也是极力地将仓促配送做到智能化、无人化。

但中大件的基因不太一样，中大件产品体积大，重量重，不可能依赖机器人去搬运沙发、跑步机这些大件产品，投入大量的智能设备反而拉高了成本，得不偿失。

其次，中大件产品对拣货的精准度、对拣货线路的依赖并没有那么高，相反地，它反而依赖仓库管理及操作人员对产品的熟悉程度。因为有大量的非标是需要人手去介入的，例如零部件的组装、拆卸、分拣，不同货型产品的打包方式、运输方式等。

中大件产品对设备与系统的要求不高，但对服务商的专业度、灵活性以及定制化的服务能力要求却是奇高，这目前在行业内是稀缺资源。

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从现在回过头去看，海外仓的发展实际上经历了几个阶段，第一阶段的海外仓是大统仓，轻小件、中大件各类产品都收；第二阶段是大统仓+大件仓的组合，由于空运、小包专线等方式愈发成熟便捷，海外仓更专注于大件商品，比如家具、汽配、运动器材、工具、乐器等不适合航空配送的商品。

而未来我们可以预见针对某一些品类的中小型的专业仓会越来越多地出现。因为大而全的仓库需要的是标准化、流程化，它不会特地为了某个客户做精细化的设置。这是大企业的取舍，但同时也为垂直专业的海外仓提供生长的土壤。

不同的仓库都有自己的优势，这是由他们的服务类型所决定的。而一味地模仿高周转轻小件的海外仓运用模式只会把中大件卖家一步步引向深渊、举步维艰。只追求效率而忽视本土经营服务其实是一目障叶，到头来利润反而被各种售前售后服务、维修派送等服务费、增值费蚕食。

选择专业的中大件海外仓，确保海外仓具备处理中大件产品的专业能力和设施，具备支持卖家本土化经营的能力，是未来中大件卖家的大势所趋。

具体而言，中链全球的海外仓是如何布局的？他是如何通过中心仓+垂直功能卫星仓的方式堵住中大件卖家的出血点，敬请期待我们下篇洞察文稿《中链全球罗燕珊：中心仓+垂直功能卫星仓 堵住中大件卖家满身利润出血点！》

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