截至发稿前，国际海航发生突发性事件，多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，四家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行。红海水域的紧张局势意味着巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。跨境物流供应链，包括海外仓，再一次被推上风口浪尖，成为国际贸易的焦点。

2022年，疯狂了三年的跨境电商总算从疯狂中冷静下来。疯狂了3年的跨境电商仓储物流也总算从癫狂中冷静下来。作为境外重要的链接桥梁、新型外贸基础设施的海外仓，到底有多火？

2020年，商务部数据显示，全年跨境电商进出口增长31.1%，跨境电商海外仓数量已超1800个，增速达80%，面积超1200万平方米。

“中大件海外仓不是轻小件海外！垂直品类中心仓+卫星功能仓将是标配！利润流血点遍布售前售后维修配送服务要害，没有本土功能仓，中大件卖家将半身不遂？”

身为两个孩子妈妈的超级创业者、师从行业著名海外仓前辈在跨境电商10年的客家阿妹，中链全球的海外本土仓业营销业务负责人，罗燕珊（行业昵称她33）为何发出如此骇人听闻的观点？她这观点是哗众取宠故弄玄虚，还是海外仓老司机的真切体验贴心建议？

这几年中大件卖家的跨境进步之迅猛，但也明显地他们深受南派流量第一流派的偏见干扰。在节目《停止译经走出洞穴工贸一体全渠道出海心魔》中提及到的只是轻小件产品跨境电商运营思维如何干扰甚至严重阻碍中大件跨境电商发展，尤其在海外仓盲目套用运用上，让他们大吃苦头？

为何在智能仓、智能化、AI横行霸道的2023年，包括亚马逊在内的各大平台以及融资圈地全球各种自动仓、智能仓、机器人仓的服务商们都在不断完善基于轻小件产品的本土仓储物流管理体系时，我们还要再讲独立运营的海外仓？

我们讲起中大件跨境出海，就必须放弃眼前成熟的所谓“中小件高周转爆款大法”给我们带来的各种先进技术，转而回归在产品基础把配件繁多、供应商众多、用户使用场景复杂、售前售中售后问题多多的跨境电商基础本土海外仓客服服务先做好，再谈中大件产品的蒙眼狂奔？

而一昧模仿而一昧模仿高周转轻小件的海外仓运用模式把中大件卖家一步步引向深渊、举步维艰，本身是为了提升效率降低成本的海外仓，不仅成了乏味的鸡肋，还是有毒会吃下去会逐步中毒、休克甚至死亡的海外仓？

“中大件海外仓不是轻小件海外！垂直品类中心仓+卫星功能仓将是标配！利润流血点遍布售前售后维修配送服务要害，没有本土功能仓，中大件卖家将半身不遂？”到底如何应用优化改变中大大件跨境卖家海外仓越做越亏、越做越死的死亡螺旋？

【一】中链全球罗燕珊：10年跨境海外仓老人重新认识中大件海外仓

2022年，疯狂了三年的跨境电商总算从疯狂中冷静下来。疯狂了3年的跨境电商仓储物流也总算从癫狂中冷静下来。

3年前疫情刚爆发，中国是全球供应链“稳定之锚”，海外线上电商购物需求激增，海运费上涨导致备货成本增高，卖家对海外仓的需求达到了顶峰，甚至出现“一仓难求”的现象。

与此同时政府鼓励支持建设跨境电商海外仓，2020年到2022年是海外仓暴涨的几年。商务部的数据显示，2020年全年跨境电商进出口增长31.1%，跨境电商海外仓数量已超1800个，增速达80%，面积超1200万平方米。

图片来源：新华社报道视频截图

彼时，以大卖、第三方物流为代表的中大型仓库开始积极扩仓，而小型的“野生”海外仓也在扩增，他们租赁几千平的小仓库开始存储货物。到2021年底，跨境电商海外仓数量超2000个，海外仓总面积超1600万平方米。

海外仓成了疫情期间卖家的救世主。在各品类、平台爆单的情况下，无论是轻小件、中大件，还是标品、非标品，卖家都可以批量提前备货到仓库，避免因物流漫长拥堵而断货或影响买家的收货时间，以维持正常甚至更高效的店铺运营。

当海外仓增长时，大家都忙着赚钱，无暇顾及潜在的问题，等到外部环境趋冷，隐藏的问题就一下子浮上水面。2022年底，我国跨境电商海外仓超1500个，总面积超1900万平方米。虽然数量减少了，但面积却是在增大，这意味着不少中小型海外仓在这场浪潮中死去。

进入2022年下半年，海外消费进入疲软期，与此前简直是冰火两重天。卖家不备货反而开始清库存，海外仓空仓率提高，受到影响较大的是只做简单储存、发货的中小海外仓服务商和这两年进入捞金的“野生”海外仓，不少中小服务商在前两年踏着行业风口积极扩张，去年却迈入了生死存亡的局面。

另一方面随着海运费下滑、专线、快递、空运等运力恢复正常，海外仓并不是大多数卖家必选项，甚至还有可能成为了累赘。

这也暴露了海外仓的缺点，资金、成本、人员管理、行业环境等全都是问题。海外仓需要压货意味着资金消耗大，如果卖家无法做好销售预测、完善的备货计划，就会导致库存积压或空余，严重可能导致资金链断裂；其次海外不可控因素大，受国际政策、突发事件、自然因素等不可控因素影响较大；在管理上也有难度，服务商在某个环节出问题就可能造成货物派送延误、仓库被查、货物被没收等情况，但卖家在国内却难以管控。

所以潮退后大量铺货卖家、轻小件卖家开始退出海外仓市场，产品型或品牌卖家以及中大件卖家成为海外仓的使用主体。实际上海外仓从诞生之初无人问津到被大肆鼓吹奉为解决跨境电商物流难题的灵丹妙药，也经历了几个阶段的发展变化。

第一阶段的是大统仓阶段，轻小件、中大件各类产品都收，所提供的功能也很单一，只是用于帮助企业处理稳定控制如国外集货、仓储、发货等基础物流问题。基础设施和技术力量都不够成熟。

第二阶段是大统仓+大件仓的组合，增加了FBA中转、贴标换标、退换货等服务业务，不再限于单一的仓储功能，而成为一个整合仓储、头程尾程物流、退换货的集合体。同时由于空运、小包专线等方式愈发成熟便捷，海外仓更专注于大件商品，比如家具、汽配、运动器材、工具、乐器等不适合航空配送的商品。

疫情期间，中大件海外在C端的销售明显火热起来，在上篇《中链全球向雷：供应链物流优化乱炒作业？ 中大件卖家咽喉处的达摩克利斯剑？！》中，我们就曾分析中大件产品在跨境电商中的增长潜力，各类数据都是大幅增长。以家具为例，亚马逊是欧洲最大的在线家居销售市场，尽管宜家以14%的市场份额占据专业家具零售商的头部，但亚马逊的规模几乎是其三倍，在欧洲在线家居用品销售中占据 39% 的份额。

这也让国内大工贸一体的中大件卖家意识到，中大件产品在线上直销是可能的，而海外仓与中大件卖家天然的适配性又让海外仓重新成为跨境行业的宠儿。但中大件跟轻小件海外仓是一样的吗？

具有10年跨境海外仓经验，先后在出口易、万邑通的两个海外仓龙头企业任职的中链全球海外本土仓业营销业务负责人罗燕珊表示：“中大件海外仓不是轻小件海外！垂直品类中心仓+卫星功能仓将是标配！利润流血点遍布售前售后维修配送服务要害，没有本土功能仓，中大件卖家将半身不遂。”

罗燕珊，行业内又称她为33，梅州客家人。从2012年起就进入跨境电商物流行业，先是在出口易师从肖友泉，然后进入万邑通师从陈宏信，这两家都是跨境电商海外仓的行业翘楚。2018年33与中链全球的创始人向雷相识，到了今年年初，33终于加入中链全球，持续壮大中链的队伍。

作为跨境海外仓的老司机，罗燕珊为何发出如此骇人听闻的观点？是哗众取宠故弄玄虚，还是作为专业人士的真切体验贴心建议？

为什么在亚马逊等大平台以及融资圈的全球各种自动仓、智能仓、机器人仓的服务商们都在不断完善基于轻小件产品的本土仓储物流管理体系时，我们还要再讲独立运营的海外仓？中大件海外仓与轻小件海外仓究竟有什么不同？

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